送電線ルートの初期調査は1922年に開始された。ルート選定には長年にわたる慎重な検討が重ねられ、公共の利益の最大化、送電の信頼性、フーバー発電所とロサンゼルス南部の受電所B間の最短距離、建設機械のアクセス、洪水からの保護など、重要な要素が考慮された。
最適なルートを選定するため、東はコロラド川まで、南はデスバレーからサンゴルゴニオ峠からパーカーまで伸びる線まで、広範囲にわたる調査が行われた。調査は飛行機、自動車、徒歩で行われ、最終的に候補ルートは幅4マイルの帯状の地域に絞り込まれた。送電線の位置を特定した後、断面図を作成し、鉄塔の位置を測量して杭を打ち込み、鉄塔の鉄骨を組み立てる前にテンプレートを確認した。
モンテベロ、ボールドウィンパーク、サンディマス地区
最後の40.8の建設を支援するためにボルダーからロサンゼルスへ伸びる数マイルに及ぶ送電線のために、LADWP（ロサンゼルス水道電力局）によって3つの本部施設が建設された。各本部には、倉庫、病院、事務所、ガソリンスタンド、自動車修理工場、鍛冶屋、グリース置き場、洗車場が併設されていた。ロサンゼルスに近いという立地条件のため、従業員を収容するためのキャンプや宿舎は敷地内に建設されなかった。
ロサンゼルスに近い送電区間では、落雷の危険性が低く、送電線用地取得費用も抑えられるため、二重回路鉄塔が実用的だと考えられていた。それらは、単回線鉄塔の3倍の重さで建設された。なぜなら、単回線鉄塔が1回線分の重量を支えるのに対し、2回線分の重量を支えるからである。高さ144フィートのこれらの二重回路鉄塔は、当時ロサンゼルス市で認められていた建物の高さ制限よりわずか6フィート低いだけだった。
ボルダー送電線の最後の鉄塔は、1936年7月22日にボールドウィンパーク区間に完成し、全長266マイルの送電線沿いに合計2,695基の鉄塔が建設された。ケーブル敷設作業は1936年8月に完了し、同じくボールドウィンパーク地区で行われた。これにより、最終的に敷設された中空銅導体の総延長は1,596マイルとなった。
高地
二回線鉄塔が二本の並列単回線鉄塔に移行
アップランドの丘陵地帯では、二重回路のボルダー送電線は、フーバーダムまでの残りの225マイル（約362キロメートル）を走る2本の平行な単回路鉄塔へと切り替わる。アップランドにあるこの場所は、幅約15フィート（約4.6メートル）の未舗装の送電線巡回道路の終点でもあり、この道路はボルダーシティまで続いている。
コージー・デル・キャンプ
カホン峠に位置するコージー・デルは、ロサンゼルスに最も近い建設キャンプであり、1933年10月に運用を開始した。かつてのサンタフェ鉄道カホン駅のすぐ下に位置するこの場所に、ロサンゼルス水道電力局（LADWP）の職員300人が配属された。他の6つのキャンプはブタンガスで稼働していたが、コージー・デルは都市部に近いことから、電気で稼働させることができ、最新式の電気コンロを使用することができた。
コージー・デル送電線工事区間
コージー・デル区間は、ボルダー送電線の建設において最も困難な部分だった。そこは、深い渓谷や密集した下草が生い茂る、極めて険しい地形と地勢を特徴としている。道路建設は困難を極め、当時の森林局の規定では、最大勾配は10パーセントを超えてはならないと定められていた。送電線路は数マイルにわたって山を爆破して建設する必要があり、そのため人力作業が不可欠となった。その他の課題としては、当時連邦電力委員会として知られていた機関から、サンバーナーディーノ国有林を通る14マイルの送電線用地の許可を得るのに時間がかかったことが挙げられる。突然の豪雨、猛暑、そして身を切るような寒さが、建設作業にさらなる困難をもたらした。こうした様々な課題とそれに伴う遅延のため、コージー・デルは最後に完成した単一回路鉄塔区間となり、1935年10月24日に完成した。
アデラント
アデラント変換所
アデラント変換所は、もともとユタ州デルタにあるインターマウンテン発電プロジェクトからの電力供給を円滑にするために、1983年初頭に建設された。この電力は、専用の488マイル（約780キロメートル）の高電圧直流（HVDC）送電線を経由して送られ、この施設で交流に変換されて、最終的にロサンゼルスへと送られる。変換所と高圧直流送電線はLADWPが運営しているが、アデラントの広大な敷地内にあるこの施設は、ユタ州政府の下部組織であるインターマウンテン電力公社が所有している。
LADWP アデラント太陽光発電
2012年に完成したこの10メガワット規模の太陽光発電施設は、ロサンゼルス水道電力局（LADWP）のアデラント変電所敷地内にある42エーカーの敷地に建設された。ロサンゼルス水道電力局（LADWP）は、アデラント太陽光発電システムを所有・運営している。このプロジェクトにより、LADWPとこの取り組みに関わった請負業者を合わせて、150のクリーンエネルギー関連の雇用が創出された。
4800万ドルの予算が計上されたアデラント太陽光発電プロジェクトは、連邦政府の適格エネルギー保全債券による資金調達の恩恵を受けた。アメリカ復興・再投資法に基づいて発行された債券は、補助金付きの融資金利を通じて、LADWPの料金負担者に大幅な節約をもたらした。
ビクタービル
旧ビクタービル従業員住宅団地
歴史的なルート66沿いに位置するこの施設は、2.6エーカーの敷地に1937年に完成し、ビクタービル変電所の作業員、ボルダー送電線の約50マイル区間を巡回する職員、およびその家族のためのLADWP（ロサンゼルス水道電力局）職員住宅として利用されました。U字型の道路を中心に設計されたこの街には、当初、中央公園を囲むように6軒の家が建ち並び、夏の猛暑を和らげるために木陰を作る木々が植えられていた。都会的な雰囲気を演出するため、ロサンゼルス市が採用しているような街灯が中央公園や住宅の前に設置された。
これら6棟の旧住宅は、元LADWP（ロサンゼルス水道電力局）の建築家であるジャック・“ジャック”・デ・フォレスト・グリフィンによって設計された。彼はボルダーシティにある数十棟の従業員住宅に加え、シルバーレイク変電所にある5棟の住宅とゲストハウスも設計している。後ほどボルダーシティで紹介する住宅と全く同じ設計図を用いて建てられたこれらの住宅は、モントレー様式でデザインされ、夏の高温を最小限に抑えるために、瓦屋根、漆喰の壁、パーゴラが備えられている。これらの住宅の壁と天井は断熱されていたが、気温が最も高かったシルバーレイク変電所の住宅とは異なり、ビクタービルには当初エアコンは設置されていなかった。6軒の家屋は1980年代後半に取り壊されたが、残された中央公園、木陰を作る木々、街灯、そして大きな瓦屋根のガレージは、この敷地に元々あったものだ。
ビクタービル送電パトロール本部
現在もこの施設はビクタービル送電パトロール本部として機能しているが、LADWPの職員はもはや敷地内に居住していない。この場所は、ロサンゼルス水道電力局（LADWP）ビクタービル・テレコムの従業員の拠点としても機能しており、彼らはこの地域の複数の送電線のためのマイクロ波サイトや通信設備の保守管理を行っています。元のガレージ建物には、LADWP（ロサンゼルス水道電力局）の整備士が常駐し、社用車の整備を行っている。
ビクタービル287.5kV変電所
この10エーカーの敷地には、ボルダー送電システムの重要な構成要素として設計された、オリジナルの287.5kVビクタービル変電所が建っている。フーバー・パワー社がロサンゼルスに到着する直前の1936年10月に完成したビクタービル変電所と、同じ構造のシルバーレイク変電所は、それぞれ100万ドルの費用をかけて建設され、当時としては最先端の設備だった。LADWPの初期の調査によると、全電圧で故障が発生した送電線区間は、90マイルごとに切り替える必要があり、しかも当時の技術では不可能なほど迅速に切り替える必要があった。これらの発電所は、こうした信頼性のニーズを満たすように設計されており、それぞれに、これまで製造された中で最大かつ最速で動作する油入遮断器が4基設置されていた。送電線に障害が発生した場合、遮断器は影響を受けた送電線区間を切り離し、電力負荷を0.1秒以内に残りの回路に切り替える。
ボルダー送電システムは、高度な避雷システムを備えて設計されており、2つの開閉所には高さ150フィートの鋼鉄製分岐塔が設置されていた。ビクタービルとシルバーレイクにはそれぞれ6本の鉄塔があり、駅構内を横断する関連するカウンターポイズ線を架設していた。
ビクタービル500kV変電所
この20.5エーカーの土地での建設工事500kV変電所の建設は1972年2月9日に開始された。この施設は元々、ビクタービル変電所とカリフォルニア州ヘスペリアにある南カリフォルニア・エジソン社のルーゴ変電所を結ぶ送電線接続施設として建設されたものです。1970年にボルダーラインIIIが500kVにアップグレードされた際、当初はビクタービル変電所を完全に迂回するように再構成され、ボルダーシティからノースハリウッドの受電所Eまで、途中に変電所を一切設けずに、直線238マイルで運行されることになった。500kVのビクタービル変電所は、後に道路を挟んで向かい側にある元の287.5kVの変電所と相互接続され、さらに1980年にボルダーIIIおよびボルダーII送電線が500kVにアップグレードされた際に、これらの送電線とも相互接続された。
ビクタービルキャンプ
ビクタービルから東へ約12マイル（約19キロ）の場所に位置するこの場所は、34棟の宿舎を備えた最大規模の建設キャンプだった。このキャンプの建設工事は1933年10月に始まり、この区画での送電塔の建設は1934年6月に開始された。ビクタービルとシルバーレイク間の送電塔の基礎に使われるコンクリートは、気温が高いため通常は夜間に打設された。そのため、鉄筋を配置する作業員は15分ごとに休憩を取る必要があった。悪条件にもかかわらず、13人の組み立て作業員は最終的に各送電塔を5時間半で組み立てることができた。
LADWPの7つの建設キャンプすべてで、作業員の休憩時間に様々なアクティビティや競技会が開催された。ビクタービル・キャンプの野球チームは、ビクターバレー・ナイトソフトボールリーグでポートランド・セメントチームを破り、文句なしの優勝を果たし、他の砂漠地帯リーグの優勝チームとのプレーオフに進出した。
バーストウ
バーストウ送電パトロール本部の建設計画と仕様書は、1941年初頭の入札に向けて、LADWP設計建設部門によって作成された。計画では、2人部屋が3棟、学生寮、そしてオフィス、ガレージ、倉庫を兼ねた建物が設けられる予定だった。LADWPの建築家、ジャック・“ジャック”・デ・フォレスト・グリフィンが構造の詳細設計を支援した。担当者は、ビクタービルとシルバーレイク間の送電線区間の一部を担当した。1950年代初頭にLADWP（ロサンゼルス水道電力局）による定期的なヘリコプター巡回が開始された際、この施設は閉鎖された。
ヤーモ
ヤーモでは、ボルダー送電線の3本すべてが州間高速道路15号線を横断している。4番目の送電線は、ユタ州デルタにあるインターマウンテン・パワー・プロジェクトを起点とする、全長488マイルの高電圧直流送電線（HVDC）である。この高圧直流送電線も、LADWP（ロサンゼルス水道電力局）によって運営・保守されている。この高圧直流送電線は、ボルダー市の郊外を離れると同時に、ボルダー送電線の敷設用地と並行するようになる。約160マイルにわたって並行して進んだ後、ボルダー送電線がビクタービルに近づくにつれて、アデラント方面へ分岐する。
イェルモ現地事務所および総司令部
1933年の夏、LADWPは当初、かつてN&Nカフェだった波板トタンの建物にヤーモ現場事務所と本部を設立し、旧ヤーモ・オートコートや「ウィルソンズ・ガレージ」など、いくつかの用途変更された建物も利用した。ボルダー送電システムの建設中は、すべての事務作業はこの施設を通して処理され、LADWP（ロサンゼルス水道電力局）の建設総監督、部門監督、主任事務員のための事務所と宿泊施設が提供された。1933年12月、LADWPはユニオン・パシフィック鉄道の本線沿いの日陰の場所に、鉄道駅の隣に適切な施設を建設した。この専用施設には、一般事務棟、無線・テレタイプ局、倉庫、機械工場、車両整備工場、そして必要な従業員宿舎が含まれていた。敷地内には12棟のバンガローがあったが、ここは建設キャンプとしては使用されていなかった。ボルダー送電線第3線の建設中、ヤーモ施設は現場作業を支援するために再稼働された。
ハーバード大学
ハーバードキャンプ
ハーバード大学の東に位置するこのキャンプには、17棟の二段ベッドを備えた宿舎があり、200人の労働者が居住していた。それは最初に建設されたキャンプであり、最初に閉鎖されたキャンプでもあった。1933年9月15日、ロサンゼルス市長フランク・L・ショーは、ボルダー送電線とフーバーダムの建設現場を視察する代表団の一員として、ハーバード・キャンプを訪れ昼食をとった。ショー市長は、公営電力と自治体所有の最も熱心な支持者の一人だった。
どちらの陣営が建設工事を最も早く終えられるかを競う、友好的なライバル関係が両陣営の間で生まれた。1934年の春、ハーバード・キャンプは、1回の勤務で塔の基礎となるコンクリートを48個打設するという非公式記録を樹立した。
パン
ベイカー測量本部
1933年に行われた最初の送電線用地測量では、建設作業員のために道を切り開くべく現場に派遣された14のLADWP測量隊を支援するため、ベイカーに本部が設置された。
シルバーレイク
シルバーレイクキャンプ
ベイカーから北へ約9.5マイル（約15キロ）離れた干上がった湖底に位置するシルバーレイクキャンプは、1933年7月に建設が完了した。送電塔と変電所の建設資材は、ユニオン・パシフィック鉄道の支線を通ってこの場所に運ばれた。シルバーレイクは、シルバーレイク変電所制御棟の建設を完了させる作業員の宿舎として使用されていたため、最後に解体されたキャンプだった。
シルバーレイク変電所
ベイカーの北に位置し、ビクタービルから送電線で90.8マイル離れた場所にあり、外観はほぼ同じであるシルバーレイク変電所は、ボルダー送電システムの2番目の遮断器として機能していた。1970年にボルダーラインIIIが500kVにアップグレードされる頃には、送電技術はシルバーレイクが不要になるほど進歩していた。1970年12月、シルバーレイクはバイパスされ、ロサンゼルス水道電力局（LADWP）のシステムから除外された。
シルバーレイク住宅団地および送電パトロール本部
シルバーレイク変電所の作業員と送電線巡回職員を収容するため、1937年に変電所に隣接して従業員宿舎が完成した。そこには5つの住居とゲストハウスがあり、LADWP（ロサンゼルス水道電力局）の建築家ジャック・“ジャック”・デ・フォレスト・グリフィンによってモントレー様式で設計された。これらの住宅は、ビクタービルとボルダーシティに建てられたものと全く同じだった。操業開始当初は、暖房用および各家庭に電力を供給するコーラー製発電機の燃料として、ブタンガスがロサンゼルスからトラックで運ばれていた。1940年にボルダーラインIIIが稼働を開始して初めて、LADWPは変圧器を導入し、送電線から分岐させてシルバーレイク施設への電力供給を開始した。
キングストンバレー
キングストンキャンプ
このキャンプはシャドウ山の麓に位置し、ベーカーから北へ約8マイルの地点にあった。この場所は、7つのキャンプの中で最も景観が美しい場所と考えられていた。キングストン・キャンプの建設は1933年7月に完了した。
ボルダー送電システムの最初の鉄塔は、用地測量が1934年1月に完了する前の1933年12月19日に、キャンプの東1マイルの地点に建設された。
1935年3月18日、ハーバード、シルバーレイク、キングストン、ジーンの4つの建設キャンプで送電線のケーブル敷設作業が開始された。4台の弦張り機を操作する4つの班は、それぞれ50人の男性で構成されていた。各作業班は、1日の作業につき平均3本の1マイル（約1.6キロメートル）の糸を張った。
州境
ジーン・キャンプ
ネバダ州ジーンの町から南に数マイル離れた場所に位置するこの建設キャンプは、かつてローチとして知られていたゴーストタウンの隣にあり、現在のネバダ州プリムの近郊にあった。ジーン・キャンプは25棟の宿舎を備えた2番目に大きな建設キャンプであり、送電塔の設置速度で記録を樹立した。
ジャン・トランスミッション・パトロール本部
建設工事が完了し、送電線に電力が供給される前に、旧ジーン・キャンプの厨房と食堂の建物は、ジーン送電パトロール隊の従業員3名とその家族が住むためのコテージに改築された。ジーン地区は気温の変化が極端だったため、3棟のコテージはセロテックスとスパングラスパッドでしっかりと断熱され、古い床の上に新しい床材が敷かれた。温水暖房システムは再び稼働させられ、余っていたブタンガスシステムが暖房と調理に利用された。照明は、ガソリンエンジンで駆動する2台の自動発電機によって供給された。古い厨房棟では、巨大な余剰の氷箱が共同冷蔵庫として使われていた。
ボルダーシティ
ボルダーキャンプ
1933年、LADWPはボルダー送電線の建設のため、町の郊外に仮設の建設キャンプを設置し、ボルダー市に初めて本格的な拠点を築いた。そこには20棟の宿舎があり、後にボルダー市墓地となる場所に位置していた。
ボルダーシティ歴史地区
1983年、ボルダーシティは「ボルダーシティ歴史地区」として国家歴史登録財に登録された。この地区には514棟の建物や構造物があり、それらは主に1931年から1942年の間に建設されたものである。これらの日付は、ボルダーシティの歴史における初期の建設および運営段階に相当します。
ボルダーダムホテル＆ミュージアム
アリゾナ通り1305番地に位置するボルダーダムホテルは、建築家L・ヘンリー・スミスによって設計され、1933年12月に請負業者ポール・ウェッブによって完成した。この南オランダ植民地様式のホテルは、フーバーダムの建設中に、増加する観光産業に対応し、著名人や富裕層の宿泊客に宿泊施設を提供するために建てられた。このホテルには、ジェームズ・キャグニー、ベティ・デイヴィス、ヘンリー・フォンダ、ハワード・ヒューズ、ウィル・ロジャースといった著名な宿泊客がいた。
1939年4月15日、デンマークのフレデリック皇太子とイングリッド皇太子妃は、フーバーダムの視察とLADWPボルダーロッジでの昼食会に際し、ボルダーダムホテルに立ち寄った。1939年5月13日、彼らのいとこであるノルウェーのオラフ皇太子とマルタ皇太子妃は、ホテルの東テラスで行われた豪華な昼食会に出席した。招待された特別ゲストの中には、アメリカ合衆国上院議員のパット・マッカラン氏と、ロサンゼルス水道電力局（LADWP）ボルダー支局の発電担当副局長であるアーネスト・P・ブライアント氏が含まれていた。
この建物は現在も20室のホテル、レストラン、博物館として運営されている。元々はホテルの客室だった1階の大部分は、現在ではボルダーシティ・フーバーダム博物館として利用されている。