La ricognizione iniziale per una linea di trasmissione iniziò nel 1922. Anni di attenta riflessione furono dedicati alla scelta del percorso, tenendo conto di fattori importanti tra cui il massimo bene pubblico, l'affidabilità della trasmissione, la distanza minima tra la centrale elettrica Hoover e la stazione ricevente B nel sud di Los Angeles, l'accesso per le attrezzature da costruzione e la protezione dalle acque alluvionali.
Per scegliere il percorso più desiderabile, fu rilevata un'ampia area, che arrivava fino al fiume Colorado a est e da Death Valley a sud fino a una linea che si estendeva dal San Gorgonio Pass fino a Parker. I rilievi venivano effettuati con aereo, automobile e a piedi finché il possibile percorso non fu ridotto a una striscia larga quattro miglia. Dopo aver individuato la linea, furono realizzati dei profili, individuati e posizionati le torri e controllati i modelli prima che venisse eretto l'acciaio della torre.
Sezioni Montebello, Baldwin Park e San Dimas
Per supportare la costruzione degli ultimi 40,8 miglia di Boulder Transmission Line fino a Los Angeles, tre sedi centrali furono costruite dal LADWP. Ogni sede centrale comprendeva un magazzino, un ospedale, un ufficio, una stazione di servizio, un'officina auto, una bottega del fabbro, una portagrassi e una lavanderia. A causa della vicinanza a Los Angeles, non furono costruiti campi o dormitori per ospitare i dipendenti sul posto.
Le torri a doppio circuito erano considerate pratiche nelle sezioni di trasmissione più vicine a Los Angeles per il minimo pericolo di fulmini e il costo dei diritti di servizio. Furono costruite tre volte più pesanti delle torri a circuito singolo, poiché portano il peso di due circuiti invece che di uno. Con un'altezza di 144 piedi, queste torri a doppio circuito erano solo 6 piedi più corte rispetto al limite di altezza consentito per gli edifici della città di Los Angeles all'epoca.
L'ultima torre della Boulder Transmission Line fu completata il 22 luglio 1936, nella sezione Baldwin Park, portando a un totale di 2.695 torri lungo il percorso di 266 miglia. Le operazioni di sfilatura dei cavi furono completate nell'agosto 1936, sempre nella sezione di Baldwin Park, che portarono a un totale finale di 1.596 miglia di conduttori cavi di rame infilati.
Altopiano
Le torri a doppio circuito passano a due torri parallele a circuito singolo
Sulle colline sopra Upland, le linee di trasmissione a doppio circuito Boulder passano a due torri parallele a circuito singolo per i restanti 225 miglia fino alla diga Hoover. Questa posizione a Upland è anche il punto finale della strada di pattuglia di trasmissione in terra, larga circa 15 piedi, che arriva fino a Boulder City.
Accogliente Campo Dell
Situato nel Cajon Pass, Cozy Dell era il campo di costruzione più vicino a Los Angeles e fu messo in servizio nell'ottobre 1933. Situata a breve distanza sotto l'ex stazione Cajon della Santa Fe Railroad, 300 lavoratori LADWP furono assegnati a questa sede. Mentre gli altri sei campi erano alimentati a butano, grazie alla vicinanza alla vita urbana, il Cozy Dell poteva essere alimentato elettricamente e utilizzava una stufa elettrica all'avanguardia.
Sezione Costruzione Trasmissioni Cozy Dell
La sezione Cozy Dell fu la parte più difficile da costruire della Boulder Transmission Line. Presenta un terreno e una topografia estremamente accidentati, con profonde gole e fitta vegetazione intrecciata. La costruzione della strada era difficile e, in conformità con le normative del Servizio Forestale dell'epoca, la pendenza massima non poteva superare il 10 percento. Diverse miglia di strade a trasmissione dovettero essere fatte saltare dalla montagna, rendendo obbligatorio il lavoro manuale. Altre sfide includevano ritardi nell'ottenere il permesso da quella che allora era nota come Federal Power Commission per il diritto di passaggio di 14 miglia attraverso la Foresta Nazionale di San Bernardino. Piogge improvvise, caldo torrido e freddo intorpidiente aggiunsero ulteriori sfide alle attività di costruzione. A causa di tutte queste difficoltà e dei ritardi associati, Cozy Dell fu l'ultima sezione a torre a circuito singolo completata, avvenuta il 24 ottobre 1935.
Adelanto
Stazione di conversione di Adelanto
La Stazione Convertitore di Adelanto fu originariamente costruita all'inizio del 1983 per facilitare l'arrivo dell'energia dal Progetto Intermountain Power a Delta, Utah. Questa energia arriva tramite la linea di trasmissione dedicata ad alta tensione in corrente continua (HVDC) di 488 miglia, e viene convertita in corrente alternata in questo impianto per l'ultimo viaggio verso Los Angeles. Sebbene la stazione convertitore e la linea di trasmissione HVDC siano gestite da LADWP, questa struttura, situata all'interno della più ampia proprietà di Adelanto, è di proprietà dell'Intermountain Power Agency, una suddivisione del governo dello stato dello Utah.
LADWP Adelanto Solar
Completato nel 2012, questo impianto solare su scala utility da 10 megawatt è stato costruito su un sito di 42 acri all'interno della proprietà della stazione di commutazione LADWP Adelanto Switch. LADWP possiede e gestisce il sistema solare di Adelanto. Il progetto ha creato 150 posti di lavoro per l'energia pulita tra il LADWP e gli appaltatori coinvolti in questo sforzo.
Con un budget di 48 milioni di dollari, il Progetto Solare di Adelanto beneficiò del finanziamento delle obbligazioni federali Qualified Energy Conservation Bonds. Le obbligazioni offerte tramite l'American Recovery and Reinvestment Act hanno portato a risparmi significativi per i contribuenti LADWP grazie ai costi degli interessi dei prestiti sovvenzionati.
Victorville
Ex complesso abitativo per dipendenti di Victorville
Situata sulla Storica Route 66, questa struttura su un terreno di 2,6 acri fu completata nel 1937 per servire come complesso abitativo per i dipendenti LADWP per gli operatori della Stazione di Commutazione di Victorville, il personale che pattugliava una sezione di circa 50 miglia della Boulder Transmission Line e le loro famiglie. Progettata attorno a una strada a forma di U, originariamente c'erano sei case raggruppate intorno al parco centrale dove venivano piantati alberi ombreggianti per aiutare a minimizzare le alte temperature estive. Per aggiungere un elemento di atmosfera urbana, furono installati lampioni in stile City of Los Angeles nel parco centrale e davanti alle abitazioni.
Le sei ex residenze furono progettate dall'ex architetto LADWP Jacques "Jack" de Forest Griffin, che progettò le diverse decine di case per dipendenti a Boulder City, insieme a cinque residenze aggiuntive e una pensione presso la stazione di commutazione di Silver Lake. Utilizzando progetti identici alle case che vedremo più avanti a Boulder City, queste residenze sono state progettate in stile Monterey e costruite con tetti in tegole, pareti in intonaco e pergolate per ridurre al minimo le alte temperature estive. Le pareti e i soffitti di queste case erano isolati, ma a differenza delle abitazioni della stazione di commutazione di Silver Lake dove le temperature erano le più calde, i sistemi di condizionamento non erano originariamente inclusi a Victorville. Sebbene le sei case siano state demolite alla fine degli anni '80, il parco centrale rimasto, gli alberi ombreggiatori, i lampioni e il grande garage con tetto in tegole sono originari di questa proprietà.
Quartier Generale della Pattuglia di Trasmissione di Victorville
Oggi, questa struttura continua a servire come sede della Victory Transmission Patrol, ma i dipendenti del LADWP non vivono più sul posto. Questa sede funge anche da base per i dipendenti di LADWP Victorville Telecom che mantengono siti di microonde e strutture di comunicazione per diverse linee di trasmissione nell'area. L'edificio originale del garage è gestito da meccanici LADWP che mantengono i veicoli della flotta.
Stazione di commutazione Victorville 287,5 kV
Questo sito di 10 acri ospita la stazione di commutazione originale Victorville da 287,5 kV, progettata come componente chiave del sistema di trasmissione di Boulder. Completata nell'ottobre 1936, poco prima dell'arrivo della Hoover Power a Los Angeles, Victorville e la stessa stazione di commutazione di Silver Lake furono costruite al costo di 1 milione di dollari ciascuna e erano all'avanguardia per l'epoca. I primi studi LADWP dimostrarono che le sezioni della linea di trasmissione che presentavano guasti a piena tensione dovevano essere commutate ogni 90 miglia e più rapidamente di quanto consentisse la tecnologia disponibile. Queste stazioni erano progettate per soddisfare questa esigenza di affidabilità e ciascuna conteneva quattro dei più grandi e veloci interruttori dell'olio mai costruiti. In caso di problemi alla linea di trasmissione, gli interruttori isolano la sezione interessata e trasferirebbero il carico di potenza al circuito rimanente in un decimo di secondo.
Il Boulder Transmission System fu progettato con un avanzato sistema di protezione dell'illuminazione, che includeva torri deviatrici in acciaio alte 150 piedi nelle due stazioni di commutazione. Victorville e Silver Lake avevano ciascuna sei torri per trasportare i relativi fili di contrappeso sopra la stazione.
Stazione di commutazione Victorville 500 kV
Costruzione di questo stato di 20,5 acri Il deposito di commutazione a 500 kV iniziò il 9 febbraio 1972. Questa struttura fu originariamente costruita come interconnessione per linea di trasmissione tra la Stazione di Commutazione Victorville e la Stazione di Commutazione Edison Lugo della California Meridionale a Hesperia, California. Quando la Boulder Line III fu aggiornata a 500 kV nel 1970, fu inizialmente riconfigurata per bypassare completamente la Victorville Switching Station, operando come una linea rettilinea di 238 miglia da Boulder City alla Receiving Station E a North Hollywood, senza alcuna stazione di commutazione nel mezzo. Il piazzale della stazione di commutazione Victorville a 500 kV fu successivamente interconnesso sia con il scalo originale da 287,5 kV dall'altra parte della strada, sia con le linee di trasmissione Boulder III e Boulder II quando quest'ultima fu aggiornata a 500 kV nel 1980.
Campo di Victorville
Situato a circa 12 miglia a est di Victorville, questo era il più grande campo di costruzione con 34 dormitori. I lavori per costruire questo campo iniziarono nell'ottobre 1933 e l'erezione della torre di trasmissione in questa sezione iniziò nel giugno 1934. Il cemento per le fondamenta della torre di trasmissione tra Victorville e Silver Lake veniva solitamente versato di notte a causa delle alte temperature, che richiedevano anche che le squadre che preparavano l'acciaio si prendessero pause ogni 15 minuti. Nonostante le condizioni, le squadre di assemblaggio di 13 uomini riuscirono infine a erigere ogni torre di trasmissione in cinque ore e mezza.
Tutti e sette i campi di costruzione LADWP hanno ospitato varie attività e competizioni per le squadre nei loro momenti liberi. La squadra di baseball del Victorville Camp fu campionessa indiscussa nella lega serale di softball di Victor Valley contro la squadra Portland Cement e accedette ai playoff contro i campioni di altre leghe desertiche.
Barstow
I piani e le specifiche di costruzione per il quartier generale della Barstow Transmission Patrol furono preparati dalla Divisione Design e Costruzione del LADWP per le gare all'inizio del 1941. I piani prevedevano tre residenze doppie, un dormitorio, insieme a un ufficio, garage e magazzino combinati. L'architetto del LADWP Jacques "Jack" de Forest Griffin ha assistito con i dettagli strutturali. Il personale era responsabile di una parte della sezione della linea di trasmissione tra Victorville e Silver Lake. Quando furono introdotte le pattuglie regolari con elicotteri LADWP nei primi anni '50, questa struttura fu chiusa.
Yermo
A Yermo, tutte e tre le linee di trasmissione di Boulder attraversano l'Interstate 15. La quarta linea è la linea di trasmissione ad alta tensione e corrente continua (HVDC) di 488 miglia che ha origine presso l'Intermountain Power Project a Delta, Utah. Questa linea di trasmissione HVDC è anch'essa gestita e mantenuta da LADWP. Questa linea HVDC inizia a correre parallelamente al diritto di passaggio della Boulder Transmission Line mentre si allontana dalla periferia di Boulder City. Dopo aver percorso circa 160 miglia in parallelo, si dirama verso Adelanto mentre le Boulder Transmission Lines si avvicinano a Victorville.
Ufficio Territoriale e Quartier Generale di Yermo
Nell'estate del 1933, il LADWP istituì inizialmente il suo Ufficio Territoriale e Quartier Generale di Yermo in una struttura in lamiera ondulata che era precedentemente il N&N Café, insieme a diversi edifici riconvertiti che includevano l'ex Yermo Auto Court e il "Wilson's Garage". Durante la costruzione del Boulder Transmission System, tutto il lavoro amministrativo fu svolto tramite questa struttura, che forniva uffici e alloggi per i sovrintendenti generali delle costruzioni, i sovrintendenti di divisione e i capi ufficiali del LADWP. Nel dicembre 1933, il LADWP completò la costruzione di strutture adeguate in una posizione ombreggiata sulla linea principale della Union Pacific Railway, accanto al deposito ferroviario. Questo sito appositamente costruito conteneva un edificio generale per uffici, una stazione radio e teletype, un magazzino, un'officina meccanica, un deposito per la manutenzione della flotta e le necessarie abitazioni per i dipendenti. Sebbene ci fossero 12 dormitori sul posto, questa non fu utilizzata come campo di costruzione. Durante la costruzione della terza Boulder Transmission Line, la struttura di Yermo fu rimessa operativa per supportare il lavoro sul campo.
Harvard
Campo di Harvard
Situato a est di Harvard, questo campo comprendeva 17 dormitori e ospitava 200 lavoratori. Fu il primo campo costruito e il primo a chiudere. Il 15 settembre 1933, il sindaco di Los Angeles Frank L. Shaw visitò il campo di Harvard per pranzo come parte di un tour di ispezione della delegazione della Boulder Transmission Line e della costruzione della diga Hoover. Il sindaco Shaw fu uno dei più convinti sostenitori del potere pubblico e della proprietà municipale.
Si sviluppò una rivalità amichevole tra i campi per vedere quale sarebbe riuscito a completare i lavori di costruzione più rapidamente. Nella primavera del 1934, Harvard Camp stabilì il record non ufficiale di colare 48 fondamenta in cemento per torri in un unico turno.
Baker
Sede del Rilievo Baker
Durante le prime rilievi dei diritti di passaggio per la trasmissione nel 1933, furono stabiliti quartieri generali a Baker per supportare le quattordici squadre di rilevamento LADWP impiegate sul campo per aprire un percorso alle squadre di costruzione.
Silver Lake
Campo Silver Lake
Situato a circa 9,5 miglia a nord di Baker su un letto di lago asciutto, la costruzione del Silver Lake Camp fu completata nel luglio 1933. I materiali da costruzione per le torri di trasmissione e la stazione di commutazione furono consegnati in questa posizione su una diramazione della Union Pacific Railway. Silver Lake fu l'ultimo campo ad essere smantellato, poiché veniva utilizzato per ospitare i lavoratori che stavano terminando la costruzione della Silver Lake Switching Station Control House.
Stazione di commutazione di Silver Lake
Situata a nord di Baker e a 90,8 miglia di linea di trasmissione da Victorville, e praticamente identica nell'aspetto, la Silver Lake Switching Station fungeva da secondo interruttore di circuito nel Boulder Transmission System. Quando la Boulder Line III fu aggiornata a 500 kV nel 1970, la tecnologia di trasmissione era progredita al punto che Silver Lake non era più necessaria. Nel dicembre 1970, Silver Lake fu bypassata e rimossa dal sistema LADWP.
Complesso Abitativo di Silver Lake e Quartier Generale della Pattuglia di Trasmissione
Per ospitare gli operatori della stazione di commutazione di Silver Lake e il personale di pattuglia delle linee di trasmissione, nel 1937 fu completato un complesso abitativo per i dipendenti adiacente al deposito di commutazione. Comprendeva cinque residenze e una pensione, progettata in stile Monterey dall'architetto LADWP Jacques "Jack" de Forest Griffin. Queste case erano identiche a quelle costruite a Victorville e Boulder City. Nei primi anni di attività, il butano veniva trasportato su camion da Los Angeles per il riscaldamento e per alimentare un generatore Kohler che alimentava le abitazioni. Fu solo con l'entrata in funzione della Boulder Line III nel 1940 che il LADWP introdusse un trasformatore e intercettò la linea di trasmissione per fornire un collegamento elettrico alle strutture di Silver Lake.
Valle di Kingston
Campo Kingston
Questo campo si trovava alla base di Shadow Mountain, circa 8 miglia a nord di Baker. Questa posizione era considerata la più pittoresca dei sette campi. La costruzione del Kingston Camp fu completata nel luglio 1933.
La prima torre per il Boulder Transmission System fu eretta a un miglio a est del campo il 19 dicembre 1933, ancora prima che le rilevazioni dei diritti di passaggio fossero completate nel gennaio 1934.
Il 18 marzo 1935 iniziarono le operazioni di sfilamento dei cavi sulla linea di trasmissione in quattro campi di costruzione: Harvard, Silver Lake, Kingston e Jean. Cinquanta uomini componevano ciascuno dei quattro equipaggi che operavano le quattro macchine per sfilare. Ogni equipaggio faceva in media tre sfili di un miglio a giorno lavorativo.
Confine con lo Stato
Jean Camp
Situato a diverse miglia a sud della città di Jean, Nevada, questo campo di costruzione si trovava accanto a una ex città fantasma nota come Roach, nei pressi dell'attuale Primm, Nevada. Jean Camp fu il secondo campo di costruzione più grande con 25 dormitori e stabilì il record di velocità per l'installazione della linea della torre di trasmissione.
Quartier Generale della Jean Transmission Patrol
Al completamento dei lavori e prima che la linea di trasmissione fosse alimentata, gli ex edifici della cucina e della mensa di Jean Camp furono trasformati in cottage per ospitare tre dipendenti della Jean Transmission Patrol e le loro famiglie. Poiché le variazioni di temperatura nella sezione Jean erano estreme, i tre cottage furono ben isolati con Celotex e biglietti di vetro filato, che furono posati sul vecchio pavimento e coperti con un nuovo pavimento. Il sistema di riscaldamento dell'acqua calda fu rimesso in funzione e un sistema a butano avanzato fu utilizzato per riscaldamento e cottura. La luce era alimentata da due generatori elettrici automatici, alimentati da motori a benzina. Nel vecchio edificio della cucina, un enorme frigorifero avanzato veniva usato come frigorifero comunitario.
Boulder City
Campo di Boulder
Nel 1933, il LADWP stabilì la sua prima presenza importante a Boulder City assemblando un campo di costruzione temporaneo alla periferia della città per costruire la Boulder Transmission Line. Conteneva 20 dormitori e si trovava sul sito di quello che sarebbe poi diventato il cimitero di Boulder City.
Distretto Storico di Boulder City
Nel 1983, Boulder City è stata inserita nel Registro Nazionale dei Luoghi Storici come Distretto Storico di Boulder City. Il distretto comprende 514 edifici e strutture, costruiti principalmente tra il 1931 e il 1942. Queste date corrispondono alla fase iniziale di costruzione e gestione della storia di Boulder City.
Boulder Dam Hotel & Museum
Situato al 1305 di Arizona Street e progettato dall'architetto L. Henry Smith, il Boulder Dam Hotel fu completato nel dicembre 1933 dall'appaltatore Paul Webb. Questo hotel in stile coloniale olandese meridionale fu costruito durante la costruzione della diga di Hoover per accogliere un'industria turistica in crescita e offrire alloggio a ospiti famosi e benestanti. Tra gli ospiti di rilievo dell'hotel figuravano James Cagney, Bette Davis, Henry Fonda, Howard Hughes e Will Rogers.
Il 15 aprile 1939, il principe ereditario Frederik e la principessa ereditaria Ingrid di Danimarca passarono al Boulder Dam Hotel per una breve visita in occasione del loro tour alla diga Hoover e del pranzo ospitato al LADWP Boulder Lodge. Il 13 maggio 1939, i loro cugini il principe ereditario Olav e la principessa ereditaria Martha di Norvegia parteciparono a un sontuoso pranzo sulla terrazza est dell'hotel. Tra gli ospiti speciali invitati c'erano il senatore degli Stati Uniti Pat McCarran e il Vice Sovrintendente della Generazione della Divisione di Boulder del LADWP, Ernest P. Bryant.
Questo edificio continua a essere gestito come hotel, ristorante e museo con 20 camere. Gran parte del primo piano che originariamente ospitava camere d'albergo ora ospita il Museo della Diga Boulder City-Hoover.