ट्रांसमिशन लाइन मार्ग के लिए प्रारंभिक टोही 1922 में शुरू की गई थी। मार्ग का चयन करने में वर्षों का सावधानीपूर्वक विचार किया गया, जिसमें सबसे बड़ी सार्वजनिक भलाई, संचरण की विश्वसनीयता, दक्षिण लॉस एंजिल्स में हूवर पावर प्लांट और रिसीविंग स्टेशन बी के बीच न्यूनतम दूरी, निर्माण उपकरण तक पहुंच और बाढ़ के पानी से सुरक्षा सहित महत्वपूर्ण कारकों को ध्यान में रखा गया।
सबसे वांछनीय मार्ग का चयन करने के लिए, एक विस्तृत क्षेत्र का सर्वेक्षण किया गया था, जो पूर्व में कोलोराडो नदी तक और दक्षिण में डेथ वैली से सैन गोर्गोनियो दर्रे से पार्कर तक फैली हुई रेखा तक पहुंच गया था। हवाई जहाज, ऑटोमोबाइल और पैदल द्वारा सर्वेक्षण पूरा किया गया था जब तक कि संभावित मार्ग को चार मील चौड़ी पट्टी तक सीमित नहीं कर दिया गया था। लाइन का पता लगाने के बाद, प्रोफाइल बनाए गए, टॉवर स्थानों को देखा गया और दांव पर लगा दिया गया, और टॉवर स्टील बनाने से पहले टेम्पलेट्स की जांच की गई।
मोंटेबेलो, बाल्डविन पार्क और सैन डिमास खंड
पिछले 40.8 के निर्माण का समर्थन करने के लिए लॉस एंजिल्स में बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन के मील, LADWP द्वारा तीन मुख्यालय सुविधाओं का निर्माण किया गया था। प्रत्येक मुख्यालय स्थान में एक गोदाम, अस्पताल, कार्यालय, गैस स्टेशन, ऑटो शॉप, लोहार की दुकान, ग्रीस रैक और वॉश रैक शामिल थे। लॉस एंजिल्स से निकटता के कारण, साइट पर कर्मचारियों को रखने के लिए कोई शिविर या बंकहाउस नहीं बनाया गया था।
डबल सर्किट टावरों को लॉस एंजिल्स के करीब ट्रांसमिशन वर्गों में व्यावहारिक माना जाता था क्योंकि बिजली से कम से कम खतरा और रास्ते के अधिकारों के खर्च के कारण। वे सिंगल सर्किट टावरों की तुलना में तीन गुना भारी बनाए गए थे, क्योंकि वे एक के बजाय दो सर्किट का वजन उठाते हैं। 144 फीट की ऊंचाई पर, ये डबल सर्किट टावर उस समय लॉस एंजिल्स शहर में इमारतों के लिए अनुमत ऊंचाई सीमा से सिर्फ 6 फीट कम थे।
अंतिम बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन टॉवर 22 जुलाई, 1936 को बाल्डविन पार्क सेक्शन में पूरा हुआ था, जिसके परिणामस्वरूप 266 मील के मार्ग के साथ कुल 2,695 टावर थे। केबल स्ट्रिंगिंग ऑपरेशन अगस्त 1936 में बाल्डविन पार्क सेक्शन में भी पूरा किया गया था, जिसने 1,596 मील की खोखले तांबे के कंडक्टर को अंतिम रूप से बनाया था।
अधित्यका
डबल सर्किट टावर्स दो समानांतर एकल सर्किट टावरों के लिए संक्रमण
अपलैंड के ऊपर की पहाड़ियों में, डबल सर्किट बोल्डर ट्रांसमिशन लाइनें हूवर बांध के लिए शेष 225 मील के लिए दो समानांतर सिंगल सर्किट टावरों में संक्रमण करती हैं। अपलैंड में यह स्थान लगभग 15 फुट चौड़ी गंदगी संचरण गश्ती सड़क का अंतिम बिंदु भी है जो बोल्डर सिटी तक जाती है।
आरामदायक डेल कैंप
काजोन दर्रे में स्थित, कोज़ी डेल लॉस एंजिल्स के सबसे करीब स्थित निर्माण शिविर था और अक्टूबर 1933 में सेवा में रखा गया था। पूर्व सांता फ़े रेलमार्ग काजोन स्टेशन से थोड़ी दूरी पर स्थित, 300 LADWP श्रमिकों को इस स्थान पर सौंपा गया था। जबकि अन्य छह शिविर ब्यूटेन द्वारा संचालित थे, शहरी जीवन से इसकी निकटता के कारण, आरामदायक डेल विद्युत रूप से संचालित होने में सक्षम था और एक अत्याधुनिक इलेक्ट्रिक स्टोव का उपयोग किया गया था।
आरामदायक डेल ट्रांसमिशन निर्माण अनुभाग
आरामदायक डेल सेक्शन बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन का निर्माण करने के लिए सबसे कठिन हिस्सा था। इसमें बेहद ऊबड़-खाबड़ इलाके और स्थलाकृति शामिल है, जिसमें गहरी खड्डियां और मोटे जटादार अंडरब्रश हैं। सड़क निर्माण कठिन था, और उस समय वन सेवा नियमों के अनुसार, अधिकतम ग्रेड 10 प्रतिशत से अधिक नहीं हो सकता था। कई मील की ट्रांसमिशन रोड को पहाड़ से बाहर निकालना पड़ा, जिससे हाथ श्रम अनिवार्य हो गया। अन्य चुनौतियों में सैन बर्नार्डिनो राष्ट्रीय वन के माध्यम से 14 मील के राइट-ऑफ-वे के लिए संघीय बिजली आयोग के रूप में जाना जाता था, से अनुमति प्राप्त करने में देरी शामिल थी। अचानक बारिश, भीषण गर्मी और सुन्न होने वाली ठंड ने निर्माण गतिविधियों में अतिरिक्त चुनौतियाँ बढ़ा दीं। इन सभी चुनौतियों और संबंधित देरी के कारण, कोज़ी डेल 24 अक्टूबर, 1935 को पूरा होने वाला अंतिम एकल सर्किट टॉवर खंड था।
एडेलांटो
एडेलांटो कन्वर्टर स्टेशन
एडेलांटो कन्वर्टर स्टेशन का निर्माण मूल रूप से 1983 की शुरुआत में डेल्टा, यूटा में इंटरमाउंटेन पावर प्रोजेक्ट से आगमन शक्ति की सुविधा के लिए किया गया था। यह शक्ति समर्पित 488-मील उच्च वोल्टेज डायरेक्ट करंट (एचवीडीसी) ट्रांसमिशन लाइन के माध्यम से आती है, और इसे इस सुविधा में लॉस एंजिल्स की अंतिम यात्रा के लिए प्रत्यावर्ती धारा में परिवर्तित किया जाता है। जबकि कनवर्टर स्टेशन और एचवीडीसी ट्रांसमिशन लाइन एलएडीडब्ल्यूपी द्वारा संचालित होती है, यह सुविधा जो बड़ी एडेलांटो संपत्ति के भीतर स्थित है, यूटा राज्य सरकार के एक उपखंड इंटरमाउंटेन पावर एजेंसी के स्वामित्व में है।
LADWP एडेलांटो सोलर
2012 में पूरा हुआ, यह 10-मेगावाट उपयोगिता-पैमाने पर सौर सरणी LADWP एडेलांटो स्विचिंग स्टेशन संपत्ति के भीतर 42 एकड़ की साइट पर बनाई गई थी। LADWP एडेलांटो सोलर सिस्टम का मालिक है और उसका संचालन करता है। इस परियोजना ने LADWP और इस प्रयास में शामिल ठेकेदारों के बीच 150 स्वच्छ ऊर्जा नौकरियां पैदा कीं।
$ 48 मिलियन का बजट, एडेलांटो सोलर प्रोजेक्ट को संघीय योग्य ऊर्जा संरक्षण बांड द्वारा वित्तपोषण से लाभ हुआ। अमेरिकी वसूली और पुनर्निवेश अधिनियम के माध्यम से पेश किए गए बांड और इसके परिणामस्वरूप सब्सिडी वाले ऋण ब्याज लागत के माध्यम से LADWP दरदाताओं के लिए महत्वपूर्ण बचत हुई।
विक्टरविले
पूर्व विक्टरविले कर्मचारी आवास परिसर
ऐतिहासिक रूट 66 पर स्थित, 2.6 एकड़ की साइट पर यह सुविधा 1937 में विक्टरविले स्विचिंग स्टेशन के ऑपरेटरों के लिए LADWP कर्मचारी आवास परिसर के रूप में काम करने के लिए पूरी हुई थी, जो बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन के लगभग 50 मील के हिस्से में गश्त करते थे, और उनके परिवार। एक यू-आकार की सड़क के आसपास डिज़ाइन किया गया, मूल रूप से केंद्रीय पार्क के चारों ओर छह घर समूहीकृत थे जहां उच्च गर्मी के तापमान को कम करने में मदद करने के लिए छायादार पेड़ लगाए गए थे। शहरी माहौल के एक तत्व को जोड़ने के लिए, लॉस एंजिल्स शहर की शैली की स्ट्रीट लाइटें केंद्रीय पार्क में और घरों के सामने स्थापित की गईं।
छह पूर्व आवासों को पूर्व एलएडीडब्ल्यूपी वास्तुकार जैक्स "जैक" डी फॉरेस्ट ग्रिफिन द्वारा डिजाइन किया गया था, जिन्होंने बोल्डर सिटी में कई दर्जन कर्मचारी घरों को डिजाइन किया था, साथ ही पांच अतिरिक्त आवास और सिल्वर लेक स्विचिंग स्टेशन पर एक गेस्ट हाउस भी था। बोल्डर सिटी में बाद में देखे जाने वाले घरों के समान योजनाओं का उपयोग करते हुए, इन आवासों को मोंटेरे शैली में डिजाइन किया गया था और उच्च गर्मी के तापमान को कम करने में मदद करने के लिए टाइल की छतों, प्लास्टर की दीवारों और पेर्गोलस के साथ बनाया गया था। इन घरों की दीवारों और छतों को अछूता रखा गया था, लेकिन सिल्वर लेक स्विचिंग स्टेशन के आवासों के विपरीत, जहां तापमान सबसे गर्म था, एयर कंडीशनिंग सिस्टम मूल रूप से विक्टरविले में शामिल नहीं थे। जबकि 1980 के दशक के अंत में छह घरों को ध्वस्त कर दिया गया था, शेष केंद्रीय पार्क, छायादार पेड़, स्ट्रीट लाइट और बड़ी टाइल छत गेराज भवन इस संपत्ति के मूल हैं।
विक्टरविले ट्रांसमिशन पेट्रोल मुख्यालय
आज, यह सुविधा विक्टरविले ट्रांसमिशन पेट्रोल मुख्यालय के रूप में काम करना जारी रखती है, लेकिन LADWP कर्मचारी अब साइट पर नहीं रहते हैं। यह स्थान LADWP विक्टरविले टेलीकॉम के कर्मचारियों के लिए घरेलू आधार के रूप में भी कार्य करता है जो क्षेत्र में कई ट्रांसमिशन लाइनों के लिए माइक्रोवेव साइटों और संचार सुविधाओं को बनाए रखते हैं। मूल गेराज भवन में LADWP मैकेनिक कार्यरत हैं जो बेड़े के वाहनों का रखरखाव करते हैं।
विक्टरविले 287.5 केवी स्विचिंग स्टेशन
यह 10 एकड़ की साइट मूल 287.5 केवी विक्टरविले स्विचिंग स्टेशन का घर है, जिसे बोल्डर ट्रांसमिशन सिस्टम के एक प्रमुख घटक के रूप में डिजाइन किया गया था। हूवर पावर के लॉस एंजिल्स, विक्टरविले में आने से ठीक पहले अक्टूबर 1936 में पूरा हुआ और समान सिल्वर लेक स्विचिंग स्टेशन का निर्माण $ 1 मिलियन की लागत से किया गया था और उस समय के लिए अत्याधुनिक थे। प्रारंभिक एलएडीडब्ल्यूपी अध्ययनों से पता चला है कि ट्रांसमिशन लाइन के उन हिस्सों को जो पूर्ण वोल्टेज पर दोषों का अनुभव करते हैं, उन्हें हर 90 मील पर स्विच करना पड़ता था और उपलब्ध तकनीक की तुलना में अधिक तेजी से स्विच किया जाना था। इन स्टेशनों को इस विश्वसनीयता की आवश्यकता को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था और प्रत्येक में अब तक के सबसे बड़े और सबसे तेज़ ऑपरेटिंग ऑयल सर्किट ब्रेकर शामिल थे। ट्रांसमिशन लाइन की परेशानी के मामले में, सर्किट ब्रेकर प्रभावित लाइन सेक्शन को अलग कर देंगे और पावर लोड को एक सेकंड के दसवें हिस्से में शेष सर्किट में स्थानांतरित कर देंगे।
बोल्डर ट्रांसमिशन सिस्टम को एक उन्नत प्रकाश सुरक्षा प्रणाली के साथ डिजाइन किया गया था, जिसमें दो स्विचिंग स्टेशनों पर 150 फुट ऊंचे स्टील डायवर्टर टावर शामिल थे। विक्टरविले और सिल्वर लेक में प्रत्येक के पास स्टेशन पर संबंधित काउंटरपोइज़ तारों को ले जाने के लिए छह टावर थे।
विक्टरविले 500 केवी स्विचिंग स्टेशन
इस 20.5 एकड़ पर निर्माण 500 केवी स्विचयार्ड 9 फरवरी, 1972 को शुरू हुआ। यह सुविधा मूल रूप से विक्टरविले स्विचिंग स्टेशन और दक्षिणी कैलिफोर्निया एडिसन लुगो स्विचिंग स्टेशन के बीच एक ट्रांसमिशन लाइन इंटरकनेक्शन के रूप में बनाई गई थी। जब बोल्डर लाइन III को 1970 में 500 केवी में अपग्रेड किया गया था, तो इसे शुरू में विक्टरविले स्विचिंग स्टेशन को पूरी तरह से बायपास करने के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था, जो बोल्डर सिटी से उत्तरी हॉलीवुड में रिसीविंग स्टेशन ई तक सीधे 238-मील शॉट के रूप में काम कर रहा था, बीच में किसी भी स्विचिंग स्टेशन के बिना। 500 केवी विक्टरविले स्विचिंग स्टेशन यार्ड को बाद में सड़क के पार मूल 287.5 केवी स्विचयार्ड के साथ-साथ बोल्डर III और बोल्डर II ट्रांसमिशन लाइनों के साथ जोड़ा गया था, जब बाद की लाइन को 1980 में 500 केवी में अपग्रेड किया गया था।
विक्टरविले कैंप
विक्टरविले से लगभग 12 मील पूर्व में स्थित, यह 34 चारपाई घरों वाला सबसे बड़ा निर्माण शिविर था। इस शिविर के निर्माण का काम अक्टूबर 1933 में शुरू हुआ, और इस खंड में ट्रांसमिशन टॉवर का निर्माण जून 1934 में शुरू हुआ। विक्टरविले और सिल्वर लेक के बीच ट्रांसमिशन टॉवर फुटिंग के लिए कंक्रीट आमतौर पर उच्च तापमान के कारण रात में डाला जाता था, जिसके लिए यह भी आवश्यक था कि स्टील बिछाने वाले चालक दल हर 15 मिनट में ब्रेक लें। शर्तों के बावजूद, 13-सदस्यीय असेंबली क्रू अंततः साढ़े पांच घंटे में प्रत्येक ट्रांसमिशन टॉवर को खड़ा करने में सक्षम थे।
सभी सात LADWP निर्माण शिविरों ने अपने डाउनटाइम में चालक दल के लिए विभिन्न गतिविधियों और प्रतियोगिताओं की मेजबानी की। विक्टरविले कैंप बेसबॉल टीम पोर्टलैंड सीमेंट टीम के खिलाफ विक्टर वैली नाइट सॉफ्टबॉल लीग में निर्विवाद चैंपियन थी और अन्य रेगिस्तानी लीग के चैंपियन के साथ प्लेऑफ़ में चली गई।
बारस्टो
बारस्टो ट्रांसमिशन पेट्रोल मुख्यालय के लिए निर्माण योजनाएं और विनिर्देश 1941 की शुरुआत में बोलियों के लिए LADWP डिजाइन और निर्माण प्रभाग द्वारा तैयार किए गए थे। योजनाओं ने तीन दोहरे निवासों, एक छात्रावास, एक संयोजन कार्यालय, गैरेज और स्टोररूम के साथ-साथ बुलाया। LADWP वास्तुकार जैक्स "जैक" डी फॉरेस्ट ग्रिफिन ने संरचनात्मक विवरण के साथ सहायता की। विक्टरविले और सिल्वर लेक के बीच ट्रांसमिशन लाइन सेक्शन के एक हिस्से के लिए कार्मिक जिम्मेदार थे। जब 1950 के दशक की शुरुआत में नियमित LADWP हेलीकॉप्टर गश्त लागू की गई थी, तो यह सुविधा बंद कर दी गई थी।
येर्मो
येर्मो में, सभी तीन बोल्डर ट्रांसमिशन लाइनें अंतरराज्यीय 15 को पार करती हैं। चौथी लाइन 488-मील हाई वोल्टेज डायरेक्ट करंट (एचवीडीसी) ट्रांसमिशन लाइन है जो डेल्टा, यूटा में इंटरमाउंटेन पावर प्रोजेक्ट से निकलती है। इस एचवीडीसी ट्रांसमिशन लाइन का संचालन और रखरखाव भी एलएडीडब्ल्यूपी द्वारा किया जाता है। यह एचवीडीसी लाइन बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन के साथ समानांतर शुरू होती है क्योंकि यह बोल्डर सिटी के बाहरी इलाके से निकलती है। समानांतर में लगभग 160 मील की यात्रा करने के बाद, यह एडेलांटो की ओर विभाजित हो जाता है क्योंकि बोल्डर ट्रांसमिशन लाइनें विक्टरविले के पास पहुंचती हैं।
येर्मो फील्ड ऑफिस और जनरल मुख्यालय
1933 की गर्मियों में, LADWP ने शुरू में एक नालीदार टिन संरचना में अपना येर्मो फील्ड ऑफिस और जनरल मुख्यालय स्थापित किया, जो पहले N&N कैफे था, साथ ही कई पुनर्निर्मित इमारतों के साथ जिसमें पूर्व यरमो ऑटो कोर्ट और "विल्सन का गैरेज" शामिल था। बोल्डर ट्रांसमिशन सिस्टम के निर्माण के दौरान, इस सुविधा के माध्यम से सभी लिपिक कार्यों को मंजूरी दे दी गई थी, और इसने एलएडीडब्ल्यूपी सामान्य निर्माण अधीक्षकों, डिवीजन अधीक्षकों और मुख्य क्लर्कों के लिए कार्यालय और आवास प्रदान किए। दिसंबर 1933 में, LADWP ने ट्रेन डिपो के बगल में यूनियन पैसिफिक रेलवे की मुख्य लाइन पर एक छायांकित स्थान पर उचित सुविधाओं का निर्माण पूरा किया। इस उद्देश्य से निर्मित साइट में एक सामान्य कार्यालय भवन, रेडियो और टेलीटाइप स्टेशन, गोदाम, मशीन की दुकान, बेड़े रखरखाव गैरेज और आवश्यक कर्मचारी रहने वाले क्वार्टर शामिल थे। जबकि साइट पर 12 चारपाई घर थे, इसका उपयोग निर्माण शिविर के रूप में नहीं किया गया था। तीसरी बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन के निर्माण के दौरान, क्षेत्र के काम का समर्थन करने के लिए येर्मो सुविधा को वापस संचालन में रखा गया था।
हार्वर्ड
हार्वर्ड कैंप
हार्वर्ड के पूर्व में स्थित, इस शिविर में 17 चारपाई घर थे और इसमें 200 कर्मचारी थे। यह बनाया जाने वाला पहला शिविर था और बंद होने वाला पहला शिविर था। 15 सितंबर, 1933 को, लॉस एंजिल्स के मेयर फ्रैंक एल शॉ ने बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन और हूवर बांध निर्माण के एक प्रतिनिधिमंडल निरीक्षण दौरे के हिस्से के रूप में दोपहर के भोजन के लिए हार्वर्ड कैंप का दौरा किया। मेयर शॉ सार्वजनिक शक्ति और नगरपालिका स्वामित्व के कट्टर समर्थकों में से एक थे।
शिविरों के बीच एक दोस्ताना प्रतिद्वंद्विता विकसित हुई कि कौन निर्माण कार्य को सबसे तेजी से पूरा कर सकता है। वसंत 1934 में, हार्वर्ड कैंप ने एक ही शिफ्ट में टावरों के लिए 48 कंक्रीट फुटिंग डालने का अनौपचारिक रिकॉर्ड बनाया।
बेकर
बेकर सर्वेक्षण मुख्यालय
1933 में प्रारंभिक ट्रांसमिशन राइट-ऑफ-वे सर्वेक्षणों के दौरान, निर्माण दल के लिए एक रास्ता बनाने के लिए मैदान में लगाए गए चौदह एलएडीडब्ल्यूपी सर्वेक्षण दलों का समर्थन करने के लिए बेकर में मुख्यालय स्थापित किया गया था।
सिल्वर लेक
सिल्वर लेक कैंप
बेकर के उत्तर में लगभग 9.5 मील की दूरी पर एक सूखी झील के तल पर स्थित, सिल्वर लेक कैंप का निर्माण जुलाई 1933 में पूरा हुआ था। ट्रांसमिशन टावरों और स्विचिंग स्टेशन के लिए निर्माण सामग्री को यूनियन पैसिफिक रेलवे स्पर पर इस स्थान पर पहुंचाया गया था। सिल्वर लेक ध्वस्त होने वाला अंतिम शिविर था, क्योंकि इसका उपयोग उन श्रमिकों को रखने के लिए किया जाता था जो सिल्वर लेक स्विचिंग स्टेशन कंट्रोल हाउस पर निर्माण पूरा कर रहे थे।
सिल्वर लेक स्विचिंग स्टेशन
बेकर के उत्तर में और विक्टरविले से 90.8 ट्रांसमिशन लाइन मील की दूरी पर स्थित है, और दिखने में लगभग समान, सिल्वर लेक स्विचिंग स्टेशन ने बोल्डर ट्रांसमिशन सिस्टम पर दूसरे सर्किट ब्रेकर के रूप में कार्य किया। 1970 में जब बोल्डर लाइन III को 500 केवी में अपग्रेड किया गया था, तब तक ट्रांसमिशन तकनीक इस हद तक उन्नत हो गई थी कि सिल्वर लेक की अब आवश्यकता नहीं थी। दिसंबर 1970 में, सिल्वर लेक को बायपास कर दिया गया और LADWP के सिस्टम से हटा दिया गया।
सिल्वर लेक हाउसिंग कंपाउंड और ट्रांसमिशन पेट्रोल मुख्यालय
सिल्वर लेक स्विचिंग स्टेशन ऑपरेटरों और ट्रांसमिशन लाइन गश्ती कर्मचारियों को रखने के लिए, स्विचयार्ड से सटे 1937 में एक कर्मचारी आवास परिसर पूरा हुआ था। इसमें पांच आवास और एक गेस्ट हाउस था, जिसे LADWP वास्तुकार जैक्स "जैक" डी फॉरेस्ट ग्रिफिन द्वारा मोंटेरे शैली में डिजाइन किया गया था। ये घर विक्टरविले और बोल्डर सिटी में बने घरों के समान थे। ऑपरेशन के शुरुआती वर्षों में, ब्यूटेन को लॉस एंजिल्स से हीटिंग के लिए और घरों को संचालित करने वाले कोहलर जनरेटर को ईंधन देने के लिए ट्रक में लाया गया था। 1940 में बोल्डर लाइन III के ऑनलाइन आने तक यह नहीं था कि LADWP अंततः एक ट्रांसफार्मर लाया और सिल्वर लेक सुविधाओं को विद्युत कनेक्शन प्रदान करने के लिए ट्रांसमिशन लाइन को टैप किया।
किंग्स्टन घाटी
किंग्स्टन कैंप
यह शिविर बेकर से लगभग 8 मील उत्तर में शैडो माउंटेन के आधार पर स्थित था। इस स्थान को सात शिविरों में सबसे सुरम्य माना जाता था। किंग्स्टन कैंप का निर्माण जुलाई 1933 में पूरा हुआ था।
बोल्डर ट्रांसमिशन सिस्टम के लिए पहला टॉवर 19 दिसंबर, 1933 को शिविर के पूर्व में एक मील की दूरी पर बनाया गया था, इससे पहले कि जनवरी 1934 में राइट-ऑफ-वे सर्वेक्षण पूरा हो गया था।
18 मार्च, 1935 को, चार निर्माण शिविरों में ट्रांसमिशन लाइन पर केबल स्ट्रिंगिंग ऑपरेशन शुरू हुआ: हार्वर्ड, सिल्वर लेक, किंग्स्टन और जीन। पचास पुरुषों में चार स्ट्रिंग मशीनों को संचालित करने वाले चार चालक दल शामिल थे। प्रत्येक चालक दल ने प्रति कार्य दिवस औसतन तीन एक-मील की किस्में लगाईं।
राज्य लाइन
जीन कैंप
जीन, नेवादा शहर से कई मील दक्षिण में स्थित, यह निर्माण शिविर एक पूर्व भूत शहर के बगल में स्थित था, जिसे रोच के नाम से जाना जाता था, जो वर्तमान प्रिम, नेवादा के आसपास के क्षेत्र में था। जीन कैंप 25 चारपाई घरों के साथ दूसरा सबसे बड़ा निर्माण शिविर था और ट्रांसमिशन टॉवर लाइन की स्थापना के लिए गति रिकॉर्ड स्थापित किया।
जीन ट्रांसमिशन पेट्रोल मुख्यालय
निर्माण पूरा होने पर और ट्रांसमिशन लाइन के सक्रिय होने से पहले, पूर्व जीन कैंप रसोई और मेस हॉल की इमारतों को तीन जीन ट्रांसमिशन पेट्रोल कर्मचारियों और उनके परिवारों को घर देने के लिए कॉटेज बनने के लिए बदल दिया गया था। चूंकि जीन सेक्शन में तापमान भिन्नता चरम पर थी, इसलिए तीन कॉटेज सेलोटेक्स और काता ग्लास पैड के साथ अच्छी तरह से अछूता था, जो पुराने फर्श पर रखे गए थे और नए फर्श के साथ कवर किए गए थे। गर्म पानी के हीटिंग सिस्टम को वापस सेवा में रखा गया था, और हीटिंग और खाना पकाने के लिए एक बचे हुए ब्यूटेन सिस्टम का उपयोग किया गया था। गैसोलीन इंजन द्वारा संचालित दो स्वचालित विद्युत जनरेटर द्वारा प्रकाश की आपूर्ति की गई थी। पुरानी रसोई की इमारत में, एक विशाल बचे हुए बर्फ के बक्से का उपयोग सामुदायिक रेफ्रिजरेटर के रूप में किया जाता था।
बोल्डर सिटी
बोल्डर कैंप
1933 में, LADWP ने बोल्डर ट्रांसमिशन लाइन के निर्माण के लिए शहर के बाहरी इलाके में एक अस्थायी निर्माण शिविर को इकट्ठा करके बोल्डर सिटी में अपनी पहली प्रमुख उपस्थिति स्थापित की। इसमें 20 चारपाई घर थे और यह उस स्थान पर स्थित था जो बाद में बोल्डर सिटी कब्रिस्तान बन जाएगा।
बोल्डर सिटी ऐतिहासिक जिला
1983 में, बोल्डर सिटी को ऐतिहासिक स्थानों के राष्ट्रीय रजिस्टर में बोल्डर सिटी ऐतिहासिक जिले के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। जिले में 514 इमारतें और संरचनाएं शामिल हैं, जिनका निर्माण मुख्य रूप से 1931 और 1942 के बीच किया गया था। ये तिथियां बोल्डर सिटी के इतिहास के प्रारंभिक निर्माण और संचालन चरण के अनुरूप हैं।
बोल्डर डैम होटल और संग्रहालय
1305 एरिज़ोना स्ट्रीट पर स्थित और वास्तुकार एल हेनरी स्मिथ द्वारा डिज़ाइन किया गया, बोल्डर डैम होटल दिसंबर 1933 में ठेकेदार पॉल वेब द्वारा पूरा किया गया था। यह दक्षिणी डच औपनिवेशिक शैली का होटल हूवर बांध के निर्माण के दौरान एक बढ़ते पर्यटन उद्योग को समायोजित करने और प्रसिद्ध और धनी मेहमानों के लिए आवास प्रदान करने के लिए बनाया गया था। उल्लेखनीय होटल मेहमानों में जेम्स कॉग्नी, बेट्टे डेविस, हेनरी फोंडा, हॉवर्ड ह्यूजेस और विल रोजर्स शामिल थे।
15 अप्रैल, 1939 को, डेनमार्क के क्राउन प्रिंस फ्रेडरिक और क्राउन प्रिंसेस इंग्रिड अपने हूवर डैम दौरे और एलएडीडब्ल्यूपी बोल्डर लॉज में आयोजित दोपहर के भोजन के साथ एक संक्षिप्त यात्रा के लिए बोल्डर डैम होटल द्वारा उतरे। 13 मई, 1939 को, उनके चचेरे भाई क्राउन प्रिंस ओलाव और नॉर्वे की क्राउन प्रिंसेस मार्था ने होटल की ईस्ट टेरेस पर एक भव्य लंच में भाग लिया। आमंत्रित विशेष अतिथियों में संयुक्त राज्य अमेरिका के सीनेटर पैट मैककैरन और बोल्डर डिवीजन के लिए LADWP के सहायक अधीक्षक, अर्नेस्ट पी. ब्रायंट शामिल थे।
इस इमारत को 20 कमरों के होटल, रेस्तरां और संग्रहालय के रूप में संचालित किया जा रहा है। पहली मंजिल का एक बड़ा हिस्सा जिसमें मूल रूप से होटल के कमरे थे, अब बोल्डर सिटी-हूवर डैम संग्रहालय के रूप में कार्य करता है।