La reconnaissance initiale du tracé de la ligne de transmission a commencé en 1922. Des années de réflexion ont été nécessaires pour choisir le tracé, qui a pris en compte des facteurs importants tels que le plus grand intérêt public, la fiabilité du transport, la distance minimale entre la centrale électrique Hoover et la station de réception B à South Los Angeles, l'accès pour les engins de chantier et la protection contre les inondations.
Pour choisir le tracé le plus souhaitable, une vaste zone a été étudiée, allant jusqu'au fleuve Colorado à l'est et de la vallée de la Mort au sud jusqu'à une ligne s'étendant du col de San Gorgonio à Parker. Des enquêtes ont été menées en avion, en voiture et à pied, jusqu'à ce que le tracé possible soit réduit à une bande de quatre miles de large. Après avoir localisé la ligne, des profils ont été réalisés, les emplacements des pylônes ont été repérés et jalonnés, et les gabarits ont été vérifiés avant que l'acier des pylônes ne soit érigé.
Montebello, Baldwin Park & Sections de San Dimas
Pour soutenir la construction des derniers 40,8 miles de la ligne de transmission de Boulder à Los Angeles, trois sièges sociaux ont été construits par LADWP. Chaque siège comprenait un entrepôt, un hôpital, un bureau, une station-service, un atelier automobile, une forge, un bac à graisse et un bac de lavage. En raison de la proximité de Los Angeles, aucun camp ou dortoir n'a été construit pour loger les employés sur le site.
Les tours à double circuit ont été jugées pratiques dans les sections de transmission plus proches de Los Angeles en raison du danger minimal de la foudre et du coût des droits de passage. Elles ont été construites trois fois plus lourdes que les tours à circuit unique, car elles supportent le poids de deux circuits au lieu d'un. Avec une hauteur de 144 pieds, ces tours à double circuit n'étaient inférieures que de 6 pieds à la limite de hauteur autorisée pour les bâtiments dans la ville de Los Angeles à l'époque.
Le dernier pylône de la Boulder Transmission Line a été achevé le 22 juillet 1936, dans la section de Baldwin Park. Au total, 2 695 pylônes ont été construits sur les 266 miles de l'itinéraire. Les opérations de câblage se sont achevées en août 1936, également dans la section de Baldwin Park, ce qui a porté le total final à 1 596 miles de conducteurs creux en cuivre.
Upland
Tours à double circuit Transition vers deux tours à simple circuit parallèles
Dans les collines au-dessus d'Upland, les lignes de transmission de Boulder à double circuit se transforment en deux tours parallèles à circuit unique pour les 225 miles restants jusqu'au barrage Hoover. Cet endroit à Upland est également le point d'arrivée du chemin de ronde d'environ 15 pieds de large qui va jusqu'à Boulder City.
Cozy Dell Camp
Situé dans le Cajon Pass, Cozy Dell était le camp de construction le plus proche de Los Angeles et a été mis en service en octobre 1933. Situé à une courte distance en dessous de l'ancienne gare de Cajon de la Santa Fe Railroad, 300 travailleurs de LADWP ont été affectés à ce site. Alors que les six autres camps étaient alimentés au butane, en raison de leur proximité avec la vie urbaine, le Cozy Dell a pu être alimenté en électricité et a utilisé un réchaud électrique ultramoderne.
Section de construction de la transmission Cozy Dell
La section Cozy Dell a été la partie la plus difficile à construire de la ligne de transport d'électricité de Boulder. Il comprend un terrain et une topographie extrêmement accidentés, avec des ravins profonds et des broussailles épaisses. La construction de la route était difficile et, conformément aux règlements du Service des forêts de l'époque, la pente maximale ne pouvait pas dépasser 10 %. Plusieurs kilomètres de route de transmission ont dû être creusés à l'explosif dans la montagne, ce qui a rendu le travail manuel obligatoire. D'autres difficultés ont été rencontrées, notamment des retards dans l'obtention de l'autorisation de ce qui s'appelait à l'époque la Federal Power Commission pour le droit de passage de 14 miles à travers la forêt nationale de San Bernardino. Les tempêtes de pluie soudaines, la chaleur étouffante et le froid engourdissant ont ajouté des défis supplémentaires aux activités de construction. En raison de tous ces défis et des retards associés, Cozy Dell a été la dernière section de tour à circuit unique achevée, le 24 octobre 1935.
Adelanto
Station de conversion d'Adelanto
La station de conversion d'Adelanto a été construite au début de l'année 1983 pour faciliter l'arrivée de l'électricité provenant du projet Intermountain Power à Delta, dans l'Utah. Cette énergie arrive par la ligne de transmission haute tension à courant continu (HVDC) de 488 miles, et elle est convertie en courant alternatif dans cette installation pour le voyage final vers Los Angeles. Alors que la station de conversion et la ligne de transmission HVDC sont exploitées par LADWP, cette installation, située dans la propriété plus vaste d'Adelanto, appartient à l'Intermountain Power Agency, une subdivision du gouvernement de l'État de l'Utah.
LADWP Adelanto Solar
Achevée en 2012, cette installation solaire de 10 mégawatts a été construite sur un site de 42 acres au sein de la propriété de la station de commutation d'Adelanto de LADWP. LADWP possède et exploite le système solaire d'Adelanto. Le projet a créé 150 emplois dans le domaine de l'énergie propre entre LADWP et les entrepreneurs impliqués dans cet effort.
Budgété à 48 millions de dollars, le projet solaire d'Adelanto a bénéficié d'un financement par des obligations fédérales qualifiées pour la conservation de l'énergie (Qualified Energy Conservation Bonds). Ces obligations, proposées dans le cadre de l'American Recovery and Reinvestment Act, ont permis aux contribuables de LADWP de réaliser d'importantes économies grâce à la subvention des coûts d'intérêt des prêts.
Victorville
Logement d'un ancien employé de Victorville
Située sur la route historique 66, cette installation sur un site de 2,6 acres a été achevée en 1937 pour servir de complexe d'habitation aux employés de LADWP pour les opérateurs de la station de commutation de Victorville, le personnel qui patrouillait sur une section d'environ 50 miles de la ligne de transmission Boulder, et leurs familles. Conçues autour d'une rue en forme de U, six maisons étaient à l'origine regroupées autour du parc central où des arbres d'ombrage ont été plantés pour aider à minimiser les températures élevées de l'été. Pour ajouter un élément d'ambiance urbaine, des lampadaires de style ville de Los Angeles ont été installés dans le parc central et devant les maisons.
Les six anciennes résidences ont été conçues par l'ancien architecte de LADWP, Jacques "Jack" de Forest Griffin, qui a conçu plusieurs dizaines de maisons pour les employés à Boulder City, ainsi que cinq autres résidences et une maison d'hôtes à la station de commutation de Silver Lake. Utilisant des plans identiques aux maisons que l'on verra plus tard à Boulder City, ces résidences ont été conçues dans le style Monterey et construites avec des toits en tuiles, des murs en stuc et des pergolas pour aider à minimiser les températures élevées de l'été. Les murs et les plafonds de ces maisons étaient isolés, mais contrairement aux résidences du poste de commutation de Silver Lake, où les températures étaient les plus élevées, les systèmes de climatisation n'étaient pas prévus à l'origine à Victorville. Les six maisons ont été démolies à la fin des années 1980, mais le parc central, les arbres d'ombrage, les lampadaires et le grand garage à toit de tuiles sont d'origine.
Quartier général de la patrouille de transmission de Victorville
Aujourd'hui, cette installation continue de servir de quartier général à la patrouille de transmission de Victorville, mais les employés de LADWP ne vivent plus sur le site. Ce site sert également de base aux employés de LADWP Victorville Telecom qui assurent la maintenance des sites micro-ondes et des installations de communication pour plusieurs lignes de transmission dans la région. Le bâtiment d'origine du garage est occupé par des mécaniciens de LADWP qui assurent l'entretien des véhicules de la flotte.
Poste de commutation 287,5 kV de Victorville
Ce site de 10 acres abrite le poste de commutation original de 287,5 kV de Victorville, qui a été conçu comme un élément clé du réseau de transport d'électricité de Boulder. Achevés en octobre 1936, juste avant l'arrivée de Hoover Power à Los Angeles, Victorville et le poste de commutation identique de Silver Lake ont été construits pour un coût d'un million de dollars chacun et étaient à la pointe de la technologie pour l'époque. Les premières études de LADWP ont montré que les sections de la ligne de transmission qui présentaient des défauts à pleine tension devaient être commutées tous les 90 miles et plus rapidement que ne le permettait la technologie disponible. Ces stations ont été conçues pour répondre à ce besoin de fiabilité et contiennent chacune quatre des disjoncteurs à huile les plus grands et les plus rapides jamais construits. En cas de problème sur une ligne de transmission, les disjoncteurs isolent la section de ligne concernée et transfèrent la charge électrique au circuit restant en un dixième de seconde.
Le système de transmission de Boulder a été conçu avec un système de protection de l'éclairage avancé, qui comprend des tours de déviation en acier de 150 pieds de haut aux deux postes de commutation. Victorville et Silver Lake disposaient chacune de six pylônes pour acheminer les câbles de contrepoids associés au-dessus de la station.
Poste de commutation 500 kV de Victorville
La construction de ce projet de 20,5 acres La construction du poste de sectionnement de 500 kV a commencé le 9 février 1972. Cette installation a été construite à l'origine comme une ligne de transmission d'interconnexion entre le poste de commutation de Victorville et le poste de commutation de Lugo de Southern California Edison à Hesperia, en Californie. Lorsque la ligne Boulder III a été portée à 500 kV en 1970, elle a d'abord été reconfigurée pour contourner entièrement le poste de sectionnement de Victorville et fonctionner comme une ligne droite de 238 miles entre Boulder City et le poste de réception E à North Hollywood, sans aucun poste de sectionnement entre les deux. Le poste de commutation de 500 kV de Victorville a ensuite été interconnecté avec le poste de commutation original de 287,5 kV situé de l'autre côté de la rue, ainsi qu'avec les lignes de transmission Boulder III et Boulder II lorsque cette dernière ligne a été portée à 500 kV en 1980.
Camp de Victorville
Situé à environ 12 miles à l'est de Victorville, il s'agit du plus grand camp de construction avec 34 dortoirs. Les travaux de construction de ce camp ont commencé en octobre 1933 et l'érection des tours de transmission dans cette section a débuté en juin 1934. Le béton des semelles des pylônes de transmission entre Victorville et Silver Lake était généralement coulé la nuit en raison des températures élevées, ce qui obligeait également les équipes chargées de poser l'acier à faire des pauses toutes les 15 minutes. Malgré les conditions, les équipes de montage composées de 13 personnes ont finalement réussi à ériger chaque tour de transmission en cinq heures et demie.
Les sept camps de construction de LADWP ont organisé diverses activités et compétitions pour les équipes pendant leurs temps d'arrêt. L'équipe de baseball de Victorville Camp a été championne incontestée de la ligue de softball nocturne de Victor Valley contre l'équipe de Portland Cement et a participé aux éliminatoires avec les champions d'autres ligues du désert.
Barstow
Les plans et les spécifications de construction du quartier général de la patrouille de transmission de Barstow ont été préparés par la division de conception et de construction de LADWP en vue d'un appel d'offres au début de 1941. Les plans prévoyaient trois résidences doubles, un dortoir, ainsi qu'un bureau, un garage et un entrepôt. L'architecte de LADWP, Jacques "Jack" de Forest Griffin, a participé à l'élaboration des détails structurels. Le personnel était responsable d'une partie de la ligne de transmission entre Victorville et Silver Lake. Lorsque des patrouilles régulières d'hélicoptères de LADWP ont été mises en place au début des années 1950, cette installation a été fermée.
Yermo
À Yermo, les trois lignes de transmission de Boulder passent au-dessus de l'Interstate 15. La quatrième ligne est la ligne de transport de courant continu à haute tension (CCHT) de 488 miles qui part du projet Intermountain Power à Delta, dans l'Utah. Cette ligne de transmission CCHT est également exploitée et entretenue par LADWP. Cette ligne CCHT commence à être parallèle à l'emprise de la ligne de transport d'électricité de Boulder lorsqu'elle s'éloigne de la périphérie de Boulder City. Après avoir parcouru environ 160 miles en parallèle, elle se sépare en direction d'Adelanto alors que les lignes de transmission de Boulder s'approchent de Victorville.
Bureau local de Yermo et quartier général
Au cours de l'été 1933, LADWP a installé son bureau local de Yermo et son siège social dans une structure en tôle ondulée qui était auparavant le N&N Café, ainsi que plusieurs bâtiments réaffectés, dont l'ancien Yermo Auto Court et le "Wilson's Garage". Pendant la construction du système de transmission de Boulder, tous les travaux de bureau ont été traités dans cette installation, qui a fourni des bureaux et des logements aux surintendants généraux de la construction de LADWP, aux surintendants de division et aux chefs de bureau. En décembre 1933, LADWP a achevé la construction d'installations adéquates à un emplacement ombragé sur la ligne principale de l'Union Pacific Railway, à côté du dépôt ferroviaire. Ce site construit à cet effet comprenait un immeuble de bureaux, une station de radio et de télétype, un entrepôt, un atelier d'usinage, un garage pour l'entretien de la flotte et les logements nécessaires aux employés. Bien qu'il y ait 12 dortoirs sur le site, celui-ci n'a pas été utilisé comme camp de construction. Pendant la construction de la troisième ligne de transmission de Boulder, l'installation de Yermo a été remise en service pour soutenir les travaux sur le terrain.
Harvard
Camp de Harvard
Situé à l'est de Harvard, ce camp comprenait 17 dortoirs et abritait 200 travailleurs. Ce fut le premier camp à être construit et le premier à fermer. Le 15 septembre 1933, le maire de Los Angeles, Frank L. Shaw, s'est rendu à Harvard Camp pour déjeuner dans le cadre d'une visite d'inspection de la ligne de transmission Boulder et de la construction du barrage Hoover. Le maire Shaw était l'un des plus fervents défenseurs de l'énergie publique et de la propriété municipale.
Une rivalité amicale s'est développée entre les camps pour savoir lequel des deux terminerait les travaux de construction le plus rapidement. Au printemps 1934, le camp de Harvard a établi un record officieux en coulant 48 semelles de béton pour des tours en une seule équipe.
Boulanger
Siège de l'enquête Baker
Lors des premiers relevés de l'emprise de la transmission en 1933, le quartier général a été établi à Baker pour soutenir les quatorze équipes de relevés de LADWP envoyées sur le terrain afin de tracer un chemin pour les équipes de construction.
Lac d'argent
Camp de Silver Lake
Situé à environ 9,5 miles au nord de Baker sur un lit de lac asséché, la construction du camp de Silver Lake a été achevée en juillet 1933. Les matériaux de construction des tours de transmission et de la station de commutation ont été livrés à cet endroit par un embranchement de l'Union Pacific Railway. Silver Lake a été le dernier camp à être démantelé, car il a servi à loger les ouvriers qui terminaient la construction du poste de contrôle de la station de commutation de Silver Lake.
Poste de commutation de Silver Lake
Situé au nord de Baker et à 90,8 miles de ligne de transmission de Victorville, et pratiquement identique en apparence, le poste de commutation de Silver Lake servait de second disjoncteur sur le système de transmission de Boulder. Lorsque la ligne Boulder III a été portée à 500 kV en 1970, la technologie de transmission avait progressé au point que Silver Lake n'était plus nécessaire. En décembre 1970, Silver Lake a été contourné et retiré du système de LADWP.
Quartier général de la patrouille de transmission et du complexe résidentiel de Silver Lake
Pour loger les opérateurs du poste de commutation de Silver Lake et le personnel de patrouille des lignes de transmission, un complexe de logements pour les employés a été achevé en 1937 à côté du poste de commutation. Il comprenait cinq résidences et une maison d'hôtes, conçues dans le style Monterey par l'architecte de LADWP Jacques "Jack" de Forest Griffin. Ces maisons étaient identiques à celles construites à Victorville et Boulder City. Au cours des premières années d'exploitation, du butane a été acheminé par camion depuis Los Angeles pour le chauffage et pour alimenter un groupe électrogène Kohler qui alimentait les maisons. Ce n'est que lorsque la ligne Boulder III a été mise en service en 1940 que LADWP a fini par installer un transformateur et a pris la ligne de transmission pour fournir une connexion électrique aux installations de Silver Lake.
Vallée de Kingston
Camp de Kingston
Ce camp était situé au pied de Shadow Mountain, à environ 8 miles au nord de Baker. Cet endroit était considéré comme le plus pittoresque des sept camps. La construction du camp de Kingston s'est achevée en juillet 1933.
Le premier pylône du système de transmission de Boulder a été érigé à un mile à l'est du camp le 19 décembre 1933, avant même que les levés du droit de passage ne soient achevés en janvier 1934.
Le 18 mars 1935, les opérations de tirage de câbles ont commencé sur la ligne de transmission dans quatre chantiers : Harvard, Silver Lake, Kingston et Jean. Cinquante hommes composaient chacune des quatre équipes chargées de faire fonctionner les quatre machines à corder. Chaque équipe a réalisé en moyenne trois brins d'un kilomètre par jour de travail.
Ligne de démarcation de l'État
Jean Camp
Situé à plusieurs kilomètres au sud de la ville de Jean, au Nevada, ce camp de construction se trouvait à côté d'une ancienne ville fantôme connue sous le nom de Roach, dans les environs de l'actuelle Primm, au Nevada. Le camp Jean était le deuxième plus grand camp de construction avec 25 dortoirs et a établi le record de vitesse pour l'installation d'une ligne de transmission.
Quartier général de la patrouille Jean Transmission
Une fois la construction achevée et avant que la ligne de transmission ne soit mise sous tension, les anciens bâtiments de la cuisine et du mess de Jean Camp ont été transformés en chalets pour loger trois employés de la patrouille de transmission de Jean et leurs familles. Les variations de température dans la section Jean étant extrêmes, les trois chalets ont été bien isolés avec du Celotex et des coussins de verre filé, qui ont été posés sur l'ancien revêtement de sol et recouverts d'un nouveau revêtement. Le système de chauffage à eau chaude a été remis en service et un système au butane a été utilisé pour le chauffage et la cuisine. L'éclairage était assuré par deux générateurs électriques automatiques, alimentés par des moteurs à essence. Dans l'ancien bâtiment de la cuisine, une énorme glacière a été utilisée comme réfrigérateur communautaire.
Ville de Boulder
Camp de Boulder
En 1933, LADWP a établi sa première présence importante à Boulder City en installant un camp de construction temporaire à la périphérie de la ville pour construire la ligne de transport d'énergie de Boulder. Il contenait 20 cabines superposées et était situé à l'emplacement de ce qui allait devenir le cimetière de Boulder City.
Quartier historique de Boulder City
En 1983, Boulder City a été inscrite au Registre national des lieux historiques en tant que district historique de Boulder City. Le district comprend 514 bâtiments et structures, qui ont été principalement construits entre 1931 et 1942. Ces dates correspondent à la phase initiale de construction et d'exploitation de l'histoire de Boulder City.
Boulder Dam Hotel & Museum
Situé au 1305 Arizona Street et conçu par l'architecte L. Henry Smith, le Boulder Dam Hotel a été achevé en décembre 1933 par l'entrepreneur Paul Webb. Cet hôtel de style colonial hollandais du Sud a été construit pendant la construction du barrage Hoover pour répondre aux besoins d'une industrie touristique en plein essor et héberger des hôtes célèbres et fortunés. Parmi les clients notables de l'hôtel figurent James Cagney, Bette Davis, Henry Fonda, Howard Hughes et Will Rogers.
Le 15 avril 1939, le prince héritier Frederik et la princesse héritière Ingrid du Danemark se sont rendus au Boulder Dam Hotel pour une brève visite dans le cadre de leur visite du barrage Hoover et du déjeuner organisé au LADWP Boulder Lodge. Le 13 mai 1939, leurs cousins, le prince héritier Olav et la princesse héritière Martha de Norvège, ont assisté à un somptueux déjeuner sur la terrasse est de l'hôtel. Parmi les invités spéciaux figuraient le sénateur américain Pat McCarran et le directeur adjoint de la production de LADWP pour la division Boulder, Ernest P. Bryant.
Ce bâtiment est toujours exploité en tant qu'hôtel de 20 chambres, restaurant et musée. Une grande partie du premier étage, qui contenait à l'origine des chambres d'hôtel, abrite aujourd'hui le Boulder City-Hoover Dam Museum.