ٹرانسمیشن لائن روٹ کی ابتدائی جاسوسی 1922 میں شروع کی گئی۔ راستے کے انتخاب میں سالوں کی محتاط سوچ و فکر کی گئی، جس میں اہم عوامل جیسے سب سے زیادہ عوامی بھلائی، ترسیل کی قابل اعتمادیت، ہوور پاور پلانٹ اور ساؤتھ لاس اینجلس کے ریسیونگ اسٹیشن بی کے درمیان کم سے کم فاصلہ، تعمیراتی آلات تک رسائی، اور سیلابی پانیوں سے تحفظ شامل تھے۔
سب سے پسندیدہ راستہ منتخب کرنے کے لیے ایک وسیع علاقے کا سروے کیا گیا، جو مشرق میں کولوراڈو دریا تک اور ڈیتھ ویلی سے جنوب کی طرف سان گورگونیو پاس سے پارکر تک پھیلا ہوا تھا۔ سروے ہوائی جہاز، گاڑی، اور پیدل چلنے کے ذریعے مکمل کیے گئے یہاں تک کہ ممکنہ راستہ چار میل چوڑی پٹی تک محدود کر دیا گیا۔ لائن کی تلاش کے بعد، پروفائلز بنائے گئے، ٹاور کی جگہیں معلوم کی گئیں اور اسٹیکس کی نشاندہی کی گئی، اور ٹیمپلیٹس چیک کیے گئے اس سے پہلے کہ ٹاور اسٹیل نصب کیا گیا۔
مونٹیبیلو، بالڈون پارک اور سان ڈیماس سیکشنز
آخری 40.8 کی تعمیر کی حمایت کے لیے بولڈر ٹرانسمیشن لائن کے میلوں کے فاصلے پر لاس اینجلس تک، LADWP نے تین ہیڈکوارٹرز کی سہولیات تعمیر کیں۔ ہر ہیڈکوارٹر میں گودام، ہسپتال، دفتر، پٹرول پمپ، آٹو شاپ، لوہار کی دکان، گریس ریک، اور واش ریک شامل تھے۔ لاس اینجلس کے قریب ہونے کی وجہ سے، وہاں ملازمین کو رکھنے کے لیے کوئی کیمپ یا بنک ہاؤس تعمیر نہیں کیے گئے۔
ڈبل سرکٹ ٹاورز کو لاس اینجلس کے قریب ٹرانسمیشن سیکشنز میں عملی سمجھا جاتا تھا کیونکہ بجلی گرنے کا خطرہ کم تھا اور رائٹس آف وے کی لاگت بھی کم تھی۔ یہ سنگل سرکٹ ٹاورز کے مقابلے میں تین گنا بھاری بنائے گئے تھے، کیونکہ ان کا وزن دو سرکٹس کے برابر ہوتا ہے بجائے ایک کے کے۔ 144 فٹ اونچائی کے ساتھ، یہ ڈبل سرکٹ ٹاورز اس وقت لاس اینجلس شہر کی عمارتوں کے لیے اجازت شدہ اونچائی کی حد سے صرف 6 فٹ چھوٹے تھے۔
آخری بولڈر ٹرانسمیشن لائن ٹاور 22 جولائی 1936 کو بالڈون پارک سیکشن میں مکمل ہوا، جس کے نتیجے میں 266 میل کے راستے پر کل 2,695 ٹاورز بنے۔ کیبل اسٹرنگنگ آپریشنز اگست 1936 میں بالڈون پارک سیکشن میں مکمل ہوئے، جس سے کل 1,596 میل کھوکھلے تانبے کنڈکٹر کی سٹرنگ بنی۔
اپ لینڈ
ڈبل سرکٹ ٹاورز دو متوازی سنگل سرکٹ ٹاورز میں تبدیل ہو جاتے ہیں
اپ لینڈ کے اوپر پہاڑیوں میں، ڈبل سرکٹ بولڈر ٹرانسمیشن لائنز باقی 225 میل کے لیے ہوور ڈیم تک دو متوازی سنگل سرکٹ ٹاورز میں تبدیل ہو جاتی ہیں۔ اپلینڈ میں یہ مقام تقریبا 15 فٹ چوڑی مٹی کی ٹرانسمیشن پیٹرول روڈ کا اختتامی نقطہ بھی ہے جو بولڈر سٹی تک جاتی ہے۔
کوزی ڈیل کیمپ
کاجون پاس میں واقع، کوزی ڈیل لاس اینجلس کے قریب ترین تعمیراتی کیمپ تھا اور اکتوبر 1933 میں سروس میں شامل کیا گیا۔ سابقہ سانتا فی ریلوے کیجون اسٹیشن سے تھوڑے فاصلے پر واقع، 300 LADWP کارکنوں کو اس مقام پر تعینات کیا گیا۔ جبکہ باقی چھ کیمپ بیوٹین سے چلتے تھے، شہری زندگی کے قریب ہونے کی وجہ سے، کوزی ڈیل برقی طور پر چلایا جا سکتا تھا اور جدید ترین الیکٹرک چولہا استعمال کرتا تھا۔
کوزی ڈیل ٹرانسمیشن کنسٹرکشن سیکشن
کوزی ڈیل سیکشن بولڈر ٹرانسمیشن لائن کا سب سے مشکل حصہ تھا۔ اس میں انتہائی دشوار گزار زمین اور ٹوپوگرافی شامل ہے، جس میں گہرے وادیاں اور گھنے جھاڑیاں شامل ہیں۔ سڑک کی تعمیر مشکل تھی، اور اس وقت کے فاریسٹ سروس کے قواعد کے مطابق، زیادہ سے زیادہ چڑھائی 10 فیصد سے زیادہ نہیں ہو سکتی تھی۔ کئی میل لمبی ٹرانسمیشن روڈ کو پہاڑ سے نکالنا پڑا، جس کی وجہ سے ہاتھ سے کام کرنا لازمی ہو گیا۔ دیگر چیلنجز میں اس وقت فیڈرل پاور کمیشن سے سان برنارڈینو نیشنل فاریسٹ کے 14 میل کے رائٹ آف وے کے لیے اجازت حاصل کرنے میں تاخیر شامل تھی۔ اچانک بارش، شدید گرمی، اور سن کرنے والی سردی نے تعمیراتی سرگرمیوں میں مزید چیلنجز پیدا کیے۔ ان تمام چیلنجز اور تاخیر کی وجہ سے، کوزی ڈیل آخری سنگل سرکٹ ٹاور سیکشن تھا جو 24 اکتوبر 1935 کو مکمل ہوا۔
ایڈیلانٹو
ایڈیلانٹو کنورٹر اسٹیشن
ایڈیلانٹو کنورٹر اسٹیشن اصل میں 1983 کے اوائل میں تعمیر کیا گیا تھا تاکہ ڈیلٹا، یوٹاہ میں انٹرماؤنٹین پاور پروجیکٹ سے بجلی کی آمد کو آسان بنایا جا سکے۔ یہ طاقت مخصوص 488 میل ہائی وولٹیج ڈائریکٹ کرنٹ (HVDC) ٹرانسمیشن لائن کے ذریعے پہنچتی ہے، اور اسے اس سہولت پر لاس اینجلس کے لیے آخری سفر کے لیے متبادل کرنٹ میں تبدیل کر دیا جاتا ہے۔ اگرچہ کنورٹر اسٹیشن اور HVDC ٹرانسمیشن لائن LADWP کے زیر انتظام ہے، یہ سہولت جو ایڈیلانٹو کی بڑی جائیداد میں واقع ہے، انٹرماؤنٹین پاور ایجنسی کی ملکیت ہے، جو یوٹاہ ریاستی حکومت کی ایک ذیلی شاخ ہے۔
ایل اے ڈی ڈبلیو پی ایڈیلانٹو سولر
2012 میں مکمل ہونے والا یہ 10 میگاواٹ یوٹیلیٹی اسکیل سولر ارے LADWP ایڈیلانٹو سوئچنگ اسٹیشن کی جائیداد میں 42 ایکڑ کے مقام پر بنایا گیا تھا۔ LADWP ایڈیلانٹو سولر سسٹم کا مالک اور منتظم ہے۔ اس منصوبے نے LADWP اور اس کوشش میں شامل ٹھیکیداروں کے درمیان 150 صاف توانائی کی ملازمتیں پیدا کیں۔
48 ملین ڈالر کے بجٹ کے ساتھ، ایڈیلانٹو سولر پروجیکٹ کو وفاقی کوالیفائیڈ انرجی کنزرویشن بانڈز کی مالی معاونت سے فائدہ ہوا۔ امریکی ریکوری اینڈ ری انویسٹمنٹ ایکٹ کے ذریعے پیش کیے گئے بانڈز نے LADWP کے شرح دہندگان کے لیے سبسڈی شدہ قرض سود کی لاگت کے ذریعے نمایاں بچت کی۔
وکٹورویل
سابق وکٹورویل ایمپلائی ہاؤسنگ کمپاؤنڈ
تاریخی روٹ 66 پر واقع، یہ سہولت 2.6 ایکڑ کے رقبے پر 1937 میں مکمل ہوئی تاکہ وکٹورویل سوئچنگ اسٹیشن کے آپریٹرز کے لیے LADWP ملازمین کے رہائشی کمپاؤنڈ کے طور پر کام کیا جا سکے، جو بولڈر ٹرانسمیشن لائن کے تقریبا 50 میل کے حصے میں گشت کرتے تھے، اور ان کے خاندانوں کے لیے۔ یہ گھر ایک U شکل کی سڑک کے گرد ڈیزائن کیے گئے تھے، اور اصل میں چھ گھر مرکزی پارک کے ارد گرد جمع کیے گئے تھے جہاں سایہ دار درخت لگائے گئے تھے تاکہ گرمیوں کے زیادہ درجہ حرارت کو کم کیا جا سکے۔ شہری ماحول کا عنصر شامل کرنے کے لیے، سٹی آف لاس اینجلس طرز کی اسٹریٹ لائٹس مرکزی پارک اور گھروں کے سامنے نصب کی گئیں۔
چھ سابقہ رہائش گاہیں سابق LADWP معمار جیک "جیک" ڈی فاریسٹ گریفن نے ڈیزائن کی تھیں، جنہوں نے بولڈر سٹی میں کئی درجن ملازمین کے گھروں کے ساتھ ساتھ پانچ اضافی رہائش گاہیں اور سلور لیک سوئچنگ اسٹیشن پر ایک گیسٹ ہاؤس بھی ڈیزائن کیا۔ ان گھروں کے نقشے استعمال کرتے ہوئے جو بعد میں بولڈر سٹی میں نظر آئیں گے، یہ رہائشی مکانات مونٹیری طرز میں ڈیزائن کیے گئے اور ٹائل چھتوں، اسٹکو دیواروں اور پرگولاز کے ساتھ تعمیر کیے گئے تاکہ گرمیوں کے زیادہ درجہ حرارت کو کم کیا جا سکے۔ ان گھروں کی دیواریں اور چھتیں انسولیٹ تھیں لیکن سلور لیک سوئچنگ اسٹیشن کے رہائشوں کے برعکس جہاں درجہ حرارت سب سے زیادہ تھا، وکٹر ول میں اصل میں ایئر کنڈیشننگ سسٹمز شامل نہیں تھے۔ اگرچہ یہ چھ گھر 1980 کی دہائی کے آخر میں منہدم کر دیے گئے، باقی ماندہ مرکزی پارک، سایہ دار درخت، اسٹریٹ لائٹس، اور بڑی ٹائل چھت والی گیراج عمارت اس جائیداد کی اصل ملکیت ہیں۔
وکٹرویل ٹرانسمیشن پیٹرول ہیڈکوارٹرز
آج بھی یہ سہولت وکٹورویل ٹرانسمیشن پیٹرول ہیڈکوارٹر کے طور پر کام کر رہی ہے، لیکن LADWP کے ملازمین اب سائٹ پر نہیں رہتے۔ یہ مقام LADWP وکٹورویل ٹیلی کام کے ملازمین کے لیے بھی ہوم بیس کے طور پر کام کرتا ہے جو علاقے میں کئی ٹرانسمیشن لائنز کے لیے مائیکروویو سائٹس اور مواصلاتی سہولیات برقرار رکھتے ہیں۔ اصل گیراج کی عمارت میں LADWP کے مکینکس عملے کے ذریعے کام کیا گیا ہے جو فلیٹ گاڑیوں کی دیکھ بھال کرتے ہیں۔
وکٹورویل 287.5 کلو وولٹ سوئچنگ اسٹیشن
یہ 10 ایکڑ پر محیط سائٹ اصل 287.5 کلو وولٹ وکٹرویل سوئچنگ اسٹیشن کا گھر ہے، جسے بولڈر ٹرانسمیشن سسٹم کے ایک اہم جزو کے طور پر ڈیزائن کیا گیا تھا۔ اکتوبر 1936 میں مکمل ہوا، بالکل اس وقت جب ہوور پاور لاس اینجلس پہنچی، وکٹورول اور اسی طرح سلور لیک سوئچنگ اسٹیشن کو ہر ایک کی لاگت $1 ملین میں تعمیر کیا گیا اور یہ اس وقت کے لحاظ سے جدید ترین تھے۔ ابتدائی LADWP مطالعات سے معلوم ہوا کہ ٹرانسمیشن لائن کے وہ حصے جو مکمل وولٹیج پر خرابی کا شکار ہوتے تھے، انہیں ہر 90 میل بعد اور دستیاب ٹیکنالوجی سے زیادہ تیزی سے سوئچ کرنا پڑتا تھا۔ یہ اسٹیشنز اس قابل اعتمادیت کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے اور ہر ایک میں اب تک بنائے گئے چار سب سے بڑے اور تیز رفتار آئل سرکٹ بریکرز موجود تھے۔ ٹرانسمیشن لائن کے مسئلے کی صورت میں، سرکٹ بریکرز متاثرہ لائن سیکشن کو الگ کر دیتے اور پاور لوڈ کو باقی سرکٹ کو ایک دسویں سیکنڈ میں منتقل کر دیتے۔
بولڈر ٹرانسمیشن سسٹم کو جدید لائٹنگ پروٹیکشن سسٹم کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا تھا، جس میں دونوں سوئچنگ اسٹیشنز پر 150 فٹ اونچے اسٹیل ڈائیورٹر ٹاورز شامل تھے۔ وکٹورویل اور سلور لیک میں ہر ایک کے چھ ٹاورز تھے جو اسٹیشن پر متعلقہ کاؤنٹرپوز تاریں لے جانے کے لیے تھے۔
وکٹورویل 500 کلو وولٹ سوئچنگ اسٹیشن
اس 20.5 ایکڑ زمین کی تعمیر 500 کلو وولٹ سوئچ یارڈ 9 فروری 1972 کو شروع ہوا۔ یہ سہولت اصل میں وکٹرویل سوئچنگ اسٹیشن اور سدرن کیلیفورنیا ایڈیسن لوگو سوئچنگ اسٹیشن، ہیسپیریا، کیلیفورنیا کے درمیان ٹرانسمیشن لائن انٹرکنیکشن کے طور پر تعمیر کی گئی تھی۔ جب بولڈر لائن III کو 1970 میں 500 کلو وولٹ تک اپ گریڈ کیا گیا، تو اسے ابتدا میں اس طرح دوبارہ ترتیب دیا گیا کہ وہ وکٹورویل سوئچنگ اسٹیشن کو مکمل طور پر بائی پاس کرے، اور بولڈر سٹی سے ریسیونگ اسٹیشن E، نارتھ ہالی ووڈ تک سیدھی 238 میل کی شاٹ کے طور پر چلتی رہی، بغیر کسی سوئچنگ اسٹیشن کے۔ 500 کلو وولٹ وکٹورویل سوئچنگ اسٹیشن یارڈ کو بعد میں اصل 287.5 کلو وولٹ سوئچ یارڈ کے ساتھ ساتھ بولڈر III اور بولڈر II ٹرانسمیشن لائنز سے جوڑ دیا گیا جب دوسری لائن کو 1980 میں 500 کلو وولٹ پر اپ گریڈ کیا گیا۔
وکٹورویل کیمپ
یہ وکٹورویل سے تقریبا 12 میل مشرق میں واقع تھا اور یہ سب سے بڑا تعمیراتی کیمپ تھا جس میں 34 بنک ہاؤسز تھے۔ اس کیمپ کی تعمیر کا کام اکتوبر 1933 میں شروع ہوا، اور اس حصے میں ٹرانسمیشن ٹاور کی تعمیر جون 1934 میں شروع ہوئی۔ وکٹرویل اور سلور لیک کے درمیان ٹرانسمیشن ٹاور فٹنگز کے لیے کنکریٹ عام طور پر رات کو ڈالا جاتا تھا کیونکہ درجہ حرارت زیادہ ہوتا تھا، جس کی وجہ سے اسٹیل لگانے والے عملے کو ہر 15 منٹ بعد وقفہ لینا پڑتا تھا۔ حالات کے باوجود، 13 رکنی اسمبلی ٹیمیں بالآخر پانچ گھنٹے اور تیس منٹ میں ہر ٹرانسمیشن ٹاور کو تعمیر کرنے میں کامیاب ہو گئیں۔
تمام سات LADWP تعمیراتی کیمپوں نے اپنے فارغ وقت میں عملے کے لیے مختلف سرگرمیاں اور مقابلے منعقد کیے۔ وکٹورویل کیمپ بیس بال ٹیم وکٹر ویلی نائٹ سافٹ بال لیگ میں پورٹ لینڈ سیمنٹ ٹیم کے خلاف بلا مقابلہ چیمپئن بنی اور دیگر صحرائی لیگوں کے چیمپئنز کے ساتھ پلے آف میں پہنچی۔
بارسٹو
بارسٹو ٹرانسمیشن پیٹرول ہیڈکوارٹرز کے لیے تعمیراتی منصوبے اور وضاحتیں LADWP ڈیزائن اینڈ کنسٹرکشن ڈویژن نے 1941 کے اوائل میں بولی کے لیے تیار کیں۔ منصوبے میں تین ڈبل رہائشیں، ایک ہاسٹل، ایک مشترکہ دفتر، گیراج، اور اسٹور روم شامل تھے۔ LADWP کے معمار جیک "جیک" ڈی فاریسٹ گریفن نے ساختی تفصیلات میں مدد کی۔ عملہ وکٹورویل اور سلور لیک کے درمیان ٹرانسمیشن لائن سیکشن کے ایک حصے کے ذمہ دار تھا۔ جب 1950 کی دہائی کے اوائل میں LADWP کے باقاعدہ ہیلی کاپٹر گشت شروع کیے گئے، تو یہ سہولت بند کر دی گئی۔
یرمو
یرمو میں، تینوں بولڈر ٹرانسمیشن لائنز انٹر اسٹیٹ 15 کو عبور کرتی ہیں۔ چوتھی لائن 488 میل طویل ہائی وولٹیج ڈائریکٹ کرنٹ (HVDC) ٹرانسمیشن لائن ہے جو ڈیلٹا، یوٹاہ میں انٹرماؤنٹین پاور پروجیکٹ سے شروع ہوتی ہے۔ یہ HVDC ٹرانسمیشن لائن بھی LADWP کے ذریعے چلائی اور برقرار رکھی جاتی ہے۔ یہ HVDC لائن بولڈر ٹرانسمیشن لائن کے رائٹ آف وے کے ساتھ متوازی چلنا شروع ہو جاتی ہے جب یہ بولڈر سٹی کے مضافات سے روانہ ہوتی ہے۔ تقریبا 160 میل متوازی سفر کے بعد، یہ ایڈیلانٹو کی طرف الگ ہو جاتا ہے جب بولڈر ٹرانسمیشن لائنز وکٹورویل کے قریب پہنچتی ہیں۔
یرمو فیلڈ آفس اور جنرل ہیڈکوارٹرز
گرمیوں 1933 میں، LADWP نے ابتدائی طور پر اپنا یرمو فیلڈ آفس اور جنرل ہیڈکوارٹرز ایک کرگیٹڈ ٹن کی عمارت میں قائم کیا جو پہلے N&N کیفے تھا، ساتھ ہی کئی دوبارہ استعمال شدہ عمارتیں بھی تھیں جن میں سابقہ یرمو آٹو کورٹ اور "ولسنز گیراج" شامل تھے۔ بولڈر ٹرانسمیشن سسٹم کی تعمیر کے دوران، تمام کلریکل کام اس سہولت کے ذریعے منظور کیا گیا، اور یہ LADWP جنرل کنسٹرکشن سپرنٹنڈنٹس، ڈویژن سپرنٹنڈنٹس، اور چیف کلرکس کے لیے دفاتر اور رہائش فراہم کرتا تھا۔ دسمبر 1933 میں، LADWP نے یونین پیسفک ریلوے کی مرکزی لائن پر ایک سایہ دار مقام پر، ٹرین ڈپو کے ساتھ مناسب سہولیات کی تعمیر مکمل کی۔ یہ خاص طور پر تعمیر کی گئی جگہ میں ایک عمومی دفتر کی عمارت، ریڈیو اور ٹیلی ٹائپ اسٹیشن، گودام، مشین شاپ، فلیٹ مینٹیننس گیراج، اور ضروری ملازمین کے رہائشی کمرے شامل تھے۔ اگرچہ سائٹ پر 12 بنک ہاؤسز تھے، لیکن اسے تعمیراتی کیمپ کے طور پر استعمال نہیں کیا گیا۔ تیسری بولڈر ٹرانسمیشن لائن کی تعمیر کے دوران، یرمو کی سہولت کو فیلڈ ورک کی حمایت کے لیے دوبارہ فعال کیا گیا۔
ہارورڈ
ہارورڈ کیمپ
ہارورڈ کے مشرق میں واقع، اس کیمپ میں 17 بنک ہاؤسز تھے اور اس میں 200 مزدور رہائش پذیر تھے۔ یہ پہلا کیمپ تھا جو تعمیر ہوا اور بند ہونے والا پہلا کیمپ تھا۔ 15 ستمبر 1933 کو، لاس اینجلس کے میئر فرینک ایل۔ شا نے بولڈر ٹرانسمیشن لائن اور ہوور ڈیم کی تعمیر کے وفد کے معائنے کے دورے کے طور پر ہارورڈ کیمپ کا دوپہر کا کھانا کھایا۔ میئر شا عوامی طاقت اور بلدیاتی ملکیت کے سب سے مضبوط حامیوں میں سے ایک تھے۔
کیمپوں کے درمیان دوستانہ مقابلہ پیدا ہوا کہ کون سی تعمیراتی کام سب سے تیزی سے مکمل کرے گی۔ بہار 1934 میں، ہارورڈ کیمپ نے ایک ہی شفٹ میں ٹاورز کے لیے 48 کنکریٹ بنیادیں ڈالنے کا غیر سرکاری ریکارڈ قائم کیا۔
بیکر
بیکر سروے ہیڈکوارٹرز
1933 میں ابتدائی ٹرانسمیشن رائٹ آف وے سروے کے دوران، بیکر میں ہیڈکوارٹرز قائم کیے گئے تاکہ چودہ LADWP سروے پارٹیوں کی مدد کی جا سکے جو تعمیراتی عملے کے لیے راستہ ہموار کرنے کے لیے میدان میں بھیجی گئیں۔
سلور لیک
سلور لیک کیمپ
بیکر سے تقریبا 9.5 میل شمال میں خشک جھیل کے بستر پر واقع، سلور لیک کیمپ کی تعمیر جولائی 1933 میں مکمل ہوئی۔ ٹرانسمیشن ٹاورز اور سوئچنگ اسٹیشن کے لیے تعمیراتی مواد اس مقام پر یونین پیسیفک ریلوے کی شاخ کے ذریعے پہنچایا گیا۔ سلور لیک آخری کیمپ تھا جسے ختم کیا گیا، کیونکہ اسے سلور لیک سوئچنگ اسٹیشن کنٹرول ہاؤس کی تعمیر مکمل کرنے والے مزدوروں کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔
سلور لیک سوئچنگ اسٹیشن
بیکر کے شمال میں اور وکٹورویل سے 90.8 میل ٹرانسمیشن لائن کے فاصلے پر واقع، اور ظاہری طور پر تقریبا ایک جیسا، سلور لیک سوئچنگ اسٹیشن بولڈر ٹرانسمیشن سسٹم پر دوسرا سرکٹ بریکر تھا۔ جب بولڈر لائن III کو 1970 میں 500 کلو وولٹ تک اپ گریڈ کیا گیا، تو ٹرانسمیشن ٹیکنالوجی اتنی ترقی کر چکی تھی کہ سلور لیک کی ضرورت ختم ہو گئی تھی۔ دسمبر 1970 میں، سلور لیک کو بائی پاس کر کے LADWP کے نظام سے ہٹا دیا گیا۔
سلور لیک ہاؤسنگ کمپاؤنڈ اور ٹرانسمیشن پیٹرول ہیڈکوارٹرز
سلور لیک سوئچنگ اسٹیشن کے آپریٹرز اور ٹرانسمیشن لائن پیٹرول عملے کے قیام کے لیے، 1937 میں سوئچ یارڈ کے ساتھ ایک ملازمین کا رہائشی کمپاؤنڈ مکمل کیا گیا۔ اس میں پانچ رہائش گاہیں اور ایک مہمان خانہ شامل تھا، جسے مونٹیری طرز میں LADWP کے معمار جیک "جیک" ڈی فاریسٹ گریفن نے ڈیزائن کیا تھا۔ یہ گھر وکٹر ول اور بولڈر سٹی میں بنائے گئے گھروں کے بالکل مماثل تھے۔ آپریشن کے ابتدائی سالوں میں، بیوٹین لاس اینجلس سے ٹرک سے لایا جاتا تھا تاکہ حرارت دی جا سکے اور گھروں کو بجلی فراہم کرنے والے کوہلر جنریٹر کو ایندھن فراہم کیا جا سکے۔ 1940 میں بولڈر لائن III کے آن لائن آنے تک LADWP نے بالآخر ایک ٹرانسفارمر متعارف کرایا اور ٹرانسمیشن لائن کو ٹیپ کیا تاکہ سلور لیک کی سہولیات سے برقی کنکشن فراہم کیا جا سکے۔
کنگسٹن ویلی
کنگسٹن کیمپ
یہ کیمپ شیڈو ماؤنٹین کے دامن میں واقع تھا، جو بیکر سے تقریبا 8 میل شمال میں تھا۔ یہ مقام سات کیمپوں میں سب سے خوبصورت سمجھا جاتا تھا۔ کنگسٹن کیمپ کی تعمیر جولائی 1933 میں مکمل ہوئی۔
بولڈر ٹرانسمیشن سسٹم کے لیے پہلا ٹاور کیمپ سے ایک میل مشرق میں 19 دسمبر 1933 کو نصب کیا گیا، یہاں تک کہ جنوری 1934 میں رائٹ آف وے سروے مکمل ہونے سے پہلے۔
18 مارچ 1935 کو، چار تعمیراتی کیمپوں: ہارورڈ، سلور لیک، کنگسٹن اور جین میں ٹرانسمیشن لائن پر کیبل اسٹرنگنگ آپریشنز شروع ہوئے۔ چار اسٹرنگنگ مشینوں کو چلانے والے چاروں عملے میں پچاس افراد شامل تھے۔ ہر عملہ اوسطا تین ایک میل کے سلسلے فی کام کے دن کرتا تھا۔
ریاستی سرحد
جین کیمپ
یہ تعمیراتی کیمپ نیواڈا کے شہر جین سے کئی میل جنوب میں واقع تھا، اور ایک سابقہ بھوت بستی روچ کے ساتھ واقع تھا، جو موجودہ پرائم، نیواڈا کے قریب واقع تھا۔ جین کیمپ دوسرا سب سے بڑا تعمیراتی کیمپ تھا جس میں 25 بنک ہاؤسز تھے اور اس نے ٹرانسمیشن ٹاور لائن کی تنصیب میں رفتار کا ریکارڈ قائم کیا۔
جین ٹرانسمیشن پیٹرول ہیڈکوارٹرز
تعمیر مکمل ہونے اور ٹرانسمیشن لائن کو فعال کرنے سے پہلے، سابقہ جین کیمپ کے کچن اور میس ہال کی عمارتوں کو تین جین ٹرانسمیشن پیٹرول ملازمین اور ان کے خاندانوں کے لیے کاٹیجز میں تبدیل کر دیا گیا۔ چونکہ جین سیکشن میں درجہ حرارت میں بہت فرق تھا، اس لیے تینوں کاٹیجز کو سیلوٹیکس اور گھومتے ہوئے شیشے کے پیڈز سے اچھی طرح موصل کیا گیا تھا، جو پرانے فرش پر بچھائے گئے اور نئے فرش سے ڈھانپے گئے۔ گرم پانی سے گرم ہونے والا نظام دوبارہ فعال کر دیا گیا، اور بچا ہوا بیوٹین نظام حرارت اور کھانا پکانے کے لیے استعمال کیا گیا۔ روشنی دو خودکار برقی جنریٹرز سے فراہم کی جاتی تھی، جو پٹرول انجنوں سے چلتے تھے۔ پرانے کچن کی عمارت میں، ایک بڑا بچا ہوا آئس باکس کمیونٹی فریج کے طور پر استعمال ہوتا تھا۔
بولڈر سٹی
بولڈر کیمپ
1933 میں، LADWP نے بولڈر سٹی میں اپنی پہلی بڑی موجودگی قائم کی جب اس نے شہر کے مضافات میں ایک عارضی تعمیراتی کیمپ قائم کیا تاکہ بولڈر ٹرانسمیشن لائن تعمیر کی جا سکے۔ اس میں 20 بنک ہاؤسز تھے اور یہ اس جگہ پر واقع تھا جو بعد میں بولڈر سٹی قبرستان بن گیا۔
بولڈر سٹی تاریخی ضلع
1983 میں، بولڈر سٹی کو نیشنل رجسٹر آف ہسٹورک پلیسز میں بولڈر سٹی تاریخی ضلع کے طور پر شامل کیا گیا۔ یہ ضلع 514 عمارتوں اور ڈھانچوں پر مشتمل ہے، جو بنیادی طور پر 1931 سے 1942 کے درمیان تعمیر کیے گئے تھے۔ یہ تاریخیں بولڈر سٹی کی تاریخ کے ابتدائی تعمیر اور آپریشن کے مرحلے سے مطابقت رکھتی ہیں۔
بولڈر ڈیم ہوٹل اینڈ میوزیم
1305 ایریزونا اسٹریٹ پر واقع اور معمار ایل۔ ہنری اسمتھ کے ڈیزائن کردہ بولڈر ڈیم ہوٹل کو دسمبر 1933 میں ٹھیکیدار پال ویب نے مکمل کیا۔ یہ جنوبی ڈچ نوآبادیاتی طرز کا ہوٹل ہوور ڈیم کی تعمیر کے دوران تعمیر کیا گیا تھا تاکہ بڑھتی ہوئی سیاحتی صنعت کو سہولت دی جا سکے اور مشہور و امیر مہمانوں کے لیے رہائش فراہم کی جا سکے۔ ہوٹل کے نمایاں مہمانوں میں جیمز کیگنی، بیٹی ڈیوس، ہنری فونڈا، ہاورڈ ہیوز، اور ول راجرز شامل تھے۔
15 اپریل 1939 کو، ڈنمارک کے ولی عہد شہزادہ فریڈرک اور ولی عہد شہزادی انگریڈ بولڈر ڈیم ہوٹل آئے تاکہ ہوور ڈیم کے دورے اور LADWP بولڈر لاج میں دوپہر کے کھانے کے ساتھ مختصر ملاقات کی جا سکے۔ 13 مئی 1939 کو، ان کے کزنز ولی عہد اولاف اور کراؤن پرنسز مارٹھا آف ناروے نے ہوٹل کی ایسٹ ٹیرس پر ایک شاندار دوپہر کے کھانے میں شرکت کی۔ مدعو خصوصی مہمانوں میں امریکی سینیٹر پیٹ میک کیرن اور LADWP کے اسسٹنٹ سپرنٹنڈنٹ آف جنریشن برائے بولڈر ڈویژن، ارنسٹ پی۔ برائنٹ شامل تھے۔
یہ عمارت اب بھی 20 کمروں والے ہوٹل، ریستوران اور میوزیم کے طور پر چلتی ہے۔ پہلی منزل کا ایک بڑا حصہ، جو اصل میں ہوٹل کے کمروں پر مشتمل تھا، اب بولڈر سٹی-ہوور ڈیم میوزیم کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔