شناسایی اولیه برای مسیر خط انتقال در سال ۱۹۲۲ آغاز شد. سالها بررسی دقیق برای انتخاب مسیر انجام شد که عوامل مهمی از جمله بیشترین منفعت عمومی، قابلیت اطمینان انتقال، حداقل فاصله بین نیروگاه هوور و ایستگاه دریافت B در جنوب لسآنجلس، دسترسی به تجهیزات ساختمانی و محافظت در برابر سیل را در نظر گرفت.
برای انتخاب مطلوبترین مسیر، منطقه وسیعی مورد بررسی قرار گرفت که از شرق به رودخانه کلرادو و از جنوب به دره مرگ تا خطی که از گذرگاه سن گورگونیو تا پارکر امتداد داشت، میرسید. بررسیها با هواپیما، خودرو و پیاده انجام شد تا اینکه مسیر ممکن به نواری به عرض چهار مایل محدود شد. پس از تعیین محل خط، پروفیلها ساخته شدند، محل برجها مشخص و میخگذاری شدند و قبل از نصب فولاد برج، قالبها بررسی شدند.
بخشهای مونتهبلو، بالدوین پارک و سن دیماس
برای حمایت از ساخت و ساز آخرین 40.8 کیلومترها از خط انتقال بولدر به لسآنجلس، سه مرکز ستادی توسط LADWP ساخته شد. هر دفتر مرکزی شامل یک انبار، بیمارستان، دفتر، پمپ بنزین، تعمیرگاه خودرو، آهنگری، گریس دان و رختشوی خانه بود. به دلیل نزدیکی به لسآنجلس، هیچ کمپ یا خوابگاهی برای اسکان کارمندان در محل ساخته نشد.
دکلهای دو مداره در بخشهای انتقال نزدیکتر به لسآنجلس به دلیل حداقل خطر ناشی از رعد و برق و هزینه حق تقدم، عملی در نظر گرفته شدند. آنها سه برابر سنگینتر از برجهای تکمداره ساخته شدند، زیرا به جای یک مدار، وزن دو مدار را تحمل میکنند. این برجهای دو مداره با ارتفاع ۱۴۴ فوت، تنها ۶ فوت کوتاهتر از حد ارتفاع مجاز برای ساختمانها در شهر لسآنجلس در آن زمان بودند.
آخرین دکل خط انتقال بولدر در ۲۲ ژوئیه ۱۹۳۶ در بخش پارک بالدوین تکمیل شد و در نتیجه در مجموع ۲۶۹۵ دکل در طول مسیر ۲۶۶ مایلی نصب شد. عملیات کابلکشی در آگوست ۱۹۳۶، آن هم در بخش پارک بالدوین، تکمیل شد که در نهایت منجر به ۱۵۹۶ مایل کابل مسی توخالی شد.
آپلند
برجهای دو مداره تبدیل به دو برج تک مداره موازی
در تپههای بالای آپلند، خطوط انتقال دو مداره بولدر برای ۲۲۵ مایل باقیمانده تا سد هوور به دو برج تک مداره موازی تبدیل میشوند. این مکان در آپلند همچنین نقطه پایانی جاده خاکی گشتزنی با عرض تقریبی ۱۵ فوت است که تا بولدر سیتی امتداد دارد.
کمپ دنج دل
اردوگاه ساختمانی کوزی دل که در گذرگاه کاجون واقع شده بود، نزدیکترین اردوگاه به لسآنجلس بود و در اکتبر ۱۹۳۳ به بهرهبرداری رسید. این مکان که در فاصله کمی پایینتر از ایستگاه سابق راهآهن کاجون سانتافه واقع شده بود، ۳۰۰ کارگر LADWP را به خود اختصاص داده بود. در حالی که شش کمپ دیگر به دلیل نزدیکی به زندگی شهری با بوتان تغذیه میشدند، Cozy Dell میتوانست با برق کار کند و از یک اجاق برقی پیشرفته بهره میبرد.
بخش ساخت و ساز سیستم انتقال قدرت Cozy Dell
بخش «کوزی دل» سختترین بخش خط انتقال بولدر برای ساخت بود. این منطقه شامل زمین و توپوگرافی بسیار ناهموار، با درههای عمیق و بوتههای ضخیم و حصیری است. ساخت جاده دشوار بود و طبق مقررات سازمان جنگلداری در آن زمان، حداکثر شیب نمیتوانست از ۱۰ درصد تجاوز کند. چندین مایل از جاده انتقال باید از دل کوه کنده میشد، که این امر کار دستی را اجباری میکرد. از دیگر چالشها میتوان به تأخیر در اخذ مجوز از کمیسیون برق فدرال برای عبور ۱۴ مایلی از میان جنگل ملی سن برناردینو اشاره کرد. بارانهای ناگهانی، گرمای سوزان و سرمای طاقتفرسا، چالشهای بیشتری را به فعالیتهای ساختمانی اضافه کرد. با توجه به همه این چالشها و تأخیرهای مرتبط، کوزی دل آخرین بخش برج تکمدارهای بود که در ۲۴ اکتبر ۱۹۳۵ تکمیل شد.
آدلانتو
ایستگاه مبدل آدلانتو
ایستگاه مبدل آدلانتو در ابتدا در اوایل سال ۱۹۸۳ برای تسهیل دریافت برق از پروژه برق بینکوهستانی در دلتا، یوتا ساخته شد. این برق از طریق خط انتقال اختصاصی جریان مستقیم ولتاژ بالا (HVDC) به طول ۴۸۸ مایل میرسد و در این مرکز به جریان متناوب برای سفر نهایی به لسآنجلس تبدیل میشود. در حالی که ایستگاه مبدل و خط انتقال HVDC توسط LADWP اداره میشوند، این تأسیسات که در ملک بزرگتر آدلانتو واقع شده است، متعلق به آژانس برق Intermountain، زیرمجموعهای از دولت ایالتی یوتا، است.
انرژی خورشیدی LADWP آدلانتو
این آرایه خورشیدی ۱۰ مگاواتی در مقیاس صنعتی که در سال ۲۰۱۲ تکمیل شد، در زمینی به مساحت ۴۲ هکتار در محدوده ایستگاه سوئیچینگ LADWP Adelanto ساخته شد. LADWP مالک و گرداننده سیستم خورشیدی آدلانتو است. این پروژه ۱۵۰ شغل انرژی پاک بین LADWP و پیمانکاران درگیر در این تلاش ایجاد کرد.
پروژه خورشیدی آدلانتو با بودجهای معادل ۴۸ میلیون دلار، از تأمین مالی اوراق قرضه حفاظت از انرژی فدرال بهرهمند شد. اوراق قرضه از طریق قانون بهبود و سرمایهگذاری مجدد آمریکا ارائه شد و از طریق هزینههای بهره وام یارانهای، منجر به صرفهجویی قابل توجهی برای پرداختکنندگان نرخ LADWP شد.
ویکتورویل
مجتمع مسکونی کارمندان سابق ویکتورویل
این تأسیسات که در جاده تاریخی ۶۶ واقع شده است، در زمینی به مساحت ۲.۶ هکتار در سال ۱۹۳۷ تکمیل شد تا به عنوان مجتمع مسکونی کارکنان LADWP برای اپراتورهای ایستگاه سوئیچینگ ویکتورویل، پرسنلی که در بخش تقریباً ۵۰ مایلی خط انتقال بولدر گشتزنی میکردند و خانوادههایشان، مورد استفاده قرار گیرد. این خانه که در اطراف یک خیابان U شکل طراحی شده بود، در ابتدا شش خانه در اطراف پارک مرکزی قرار داشتند که در آنها درختان سایهدار کاشته شده بود تا به کاهش دمای بالای تابستان کمک کند. برای افزودن عنصری از فضای شهری، چراغهای خیابانی به سبک شهر لسآنجلس در پارک مرکزی و جلوی خانهها نصب شدند.
شش اقامتگاه سابق توسط معمار سابق LADWP، ژاک «جک» دِ فارست گریفین، طراحی شده است که دهها خانه کارمندی در بولدر سیتی، به همراه پنج اقامتگاه اضافی و یک مهمانخانه در ایستگاه سوئیچینگ سیلور لیک را طراحی کرده است. این خانهها با استفاده از نقشههایی مشابه خانههایی که بعداً در شهر بولدر دیده خواهند شد، به سبک مونتری طراحی شده و با سقفهای سفالی، دیوارهای گچی و آلاچیق ساخته شدهاند تا به کاهش دمای بالای تابستان کمک کنند. دیوارها و سقفهای این خانهها عایقبندی شده بودند، اما برخلاف خانههای ایستگاه سوئیچینگ سیلور لیک که دمای هوا در آنها از همه جا بالاتر بود، سیستمهای تهویه مطبوع در ابتدا در ویکتورویل وجود نداشتند. اگرچه این شش خانه در اواخر دهه ۱۹۸۰ تخریب شدند، اما پارک مرکزی باقیمانده، درختان سایهدار، چراغهای خیابان و ساختمان گاراژ با سقف کاشیکاری بزرگ، از ویژگیهای اصلی این ملک هستند.
ستاد گشت انتقال قدرت ویکتورویل
امروزه، این مرکز همچنان به عنوان ستاد گشت خطوط انتقال ویکتورویل فعالیت میکند، اما کارمندان LADWP دیگر در محل زندگی نمیکنند. این مکان همچنین به عنوان پایگاه اصلی کارمندان LADWP Victorville Telecom که سایتهای مایکروویو و تأسیسات ارتباطی چندین خط انتقال در منطقه را نگهداری میکنند، عمل میکند. ساختمان اصلی گاراژ توسط مکانیکهای LADWP که وسایل نقلیه ناوگان را تعمیر و نگهداری میکنند، اداره میشود.
ایستگاه سوئیچینگ ۲۸۷.۵ کیلوولت ویکتورویل
این سایت ۱۰ هکتاری، محل ایستگاه سوئیچینگ اصلی ۲۸۷.۵ کیلوولت ویکتورویل است که به عنوان یکی از اجزای کلیدی سیستم انتقال بولدر طراحی شده بود. ویکتورویل و ایستگاه سوئیچینگ سیلور لیک که مشابه همین ایستگاه است، در اکتبر ۱۹۳۶، درست قبل از رسیدن شرکت هوور پاور به لسآنجلس، با هزینه هر کدام ۱ میلیون دلار ساخته شدند و در آن زمان از جدیدترین فناوریها محسوب میشدند. مطالعات اولیه LADWP نشان داد که بخشهایی از خط انتقال که در ولتاژ کامل دچار خطا میشدند، باید هر ۹۰ مایل و با سرعتی بیشتر از آنچه فناوری موجود اجازه میداد، تعویض میشدند. این ایستگاهها برای برآوردن این نیاز به قابلیت اطمینان طراحی شده بودند و هر کدام شامل چهار مورد از بزرگترین و سریعترین بریکرهای روغنی فعال بودند که تاکنون ساخته شدهاند. در صورت بروز مشکل در خط انتقال، مدارشکنها بخش آسیبدیده خط را ایزوله کرده و بار برق را در عرض یک دهم ثانیه به مدار باقیمانده منتقل میکنند.
سیستم انتقال برق بولدر با یک سیستم حفاظت روشنایی پیشرفته طراحی شده بود که شامل دکلهای منحرفکننده فولادی ۱۵۰ فوتی در دو ایستگاه سوئیچینگ میشد. ویکتورویل و سیلور لیک هر کدام شش برج برای حمل سیمهای تعادل مربوطه بر فراز ایستگاه داشتند.
ایستگاه سوئیچینگ ۵۰۰ کیلوولت ویکتورویل
ساخت و ساز در این زمین ۲۰.۵ هکتاری ساخت سوئیچیارد ۵۰۰ کیلوولت در ۹ فوریه ۱۹۷۲ آغاز شد. این تأسیسات در ابتدا به عنوان یک اتصال خط انتقال بین ایستگاه سوئیچینگ ویکتورویل و ایستگاه سوئیچینگ ادیسون لوگو در جنوب کالیفرنیا در هسپریا، کالیفرنیا ساخته شد. وقتی خط سوم بولدر در سال ۱۹۷۰ به ۵۰۰ کیلوولت ارتقا یافت، در ابتدا طوری پیکربندی شد که کاملاً از ایستگاه سوئیچینگ ویکتورویل عبور کند و به صورت یک مسیر مستقیم ۲۳۸ مایلی از شهر بولدر تا ایستگاه دریافت E در شمال هالیوود، بدون هیچ ایستگاه سوئیچینگی در این بین، عمل کند. محوطه ایستگاه سوئیچینگ ۵۰۰ کیلوولت ویکتورویل بعداً به هر دو ایستگاه سوئیچینگ اصلی ۲۸۷.۵ کیلوولت در آن سوی خیابان و همچنین خطوط انتقال بولدر III و بولدر II متصل شد، زمانی که خط دوم در سال ۱۹۸۰ به ۵۰۰ کیلوولت ارتقا یافت.
کمپ ویکتورویل
این اردوگاه که تقریباً در ۱۲ مایلی شرق ویکتورویل واقع شده بود، با ۳۴ خانه دوطبقه، بزرگترین اردوگاه ساختمانی بود. کار ساخت این اردوگاه در اکتبر ۱۹۳۳ آغاز شد و نصب دکل مخابراتی در این بخش در ژوئن ۱۹۳۴ آغاز گردید. بتن ریزی پایه های برج انتقال برق بین ویکتورویل و سیلور لیک معمولاً به دلیل دمای بالا، شب ها انجام می شد و این امر همچنین مستلزم آن بود که خدمه ای که فولاد را کار می گذاشتند هر 15 دقیقه استراحت کنند. با وجود شرایط نامساعد، تیم مونتاژ ۱۳ نفره در نهایت توانستند هر دکل انتقال را در عرض پنج ساعت و نیم نصب کنند.
هر هفت اردوی ساختمانی LADWP در زمان استراحت خود، فعالیتها و مسابقات مختلفی را برای خدمه برگزار کردند. تیم بیسبال ویکتورویل کمپ قهرمان بلامنازع لیگ سافتبال شبانه ویکتور ولی در مقابل تیم سیمان پورتلند بود و با قهرمانان سایر لیگهای صحرایی به مرحله پلیآف راه یافت.
بارستو
نقشهها و مشخصات ساخت و ساز برای ستاد گشتزنی بارستو توسط بخش طراحی و ساخت LADWP برای مناقصه در اوایل سال ۱۹۴۱ تهیه شد. طرحها شامل سه خوابگاه دو نفره، یک خوابگاه، به همراه ترکیبی از یک دفتر کار، گاراژ و انباری بود. معمار LADWP، ژاک «جک» دو فارست گریفین، در جزئیات سازهای به ما کمک کرد. پرسنل مسئول بخشی از بخش خط انتقال بین ویکتورویل و سیلور لیک بودند. وقتی گشتهای منظم بالگرد LADWP در اوایل دهه 1950 اجرا شد، این مرکز بسته شد.
یرمو
در یرمو، هر سه خط انتقال بولدر از بزرگراه بین ایالتی ۱۵ عبور میکنند. خط چهارم، خط انتقال جریان مستقیم ولتاژ بالا (HVDC) به طول ۴۸۸ مایل است که از پروژه برق Intermountain در دلتا، یوتا سرچشمه میگیرد. این خط انتقال HVDC نیز توسط LADWP اداره و نگهداری میشود. این خط HVDC از سمت راست و موازی با خط انتقال بولدر، از حومه شهر بولدر سیتی شروع به حرکت میکند. پس از طی مسافتی تقریباً ۱۶۰ مایلی به صورت موازی، با نزدیک شدن خطوط انتقال بولدر به ویکتورویل، به سمت آدلانتو از هم جدا میشود.
دفتر میدانی و ستاد مرکزی یرمو
در تابستان ۱۹۳۳، LADWP در ابتدا دفتر میدانی و ستاد کل یرمو خود را در یک سازه فلزی موجدار که قبلاً کافه N&N بود، به همراه چندین ساختمان بازسازیشده از جمله دادگاه اتومبیل یرمو سابق و «گاراژ ویلسون» تأسیس کرد. در طول ساخت سیستم انتقال بولدر، تمام کارهای دفتری از طریق این مرکز انجام میشد و دفاتر و محل اقامت سرپرستان عمومی ساخت و ساز، سرپرستان بخشها و دفترداران ارشد LADWP را فراهم میکرد. در دسامبر ۱۹۳۳، LADWP ساخت تأسیسات مناسب را در مکانی سایهدار در خط اصلی راهآهن یونیون پاسیفیک، کنار ایستگاه قطار، به پایان رساند. این سایت که به طور خاص ساخته شده بود، شامل یک ساختمان اداری عمومی، ایستگاه رادیو و تلهتایپ، انبار، کارگاه ماشینآلات، گاراژ تعمیر و نگهداری ناوگان و محلهای زندگی لازم برای کارمندان بود. اگرچه ۱۲ خانه دوطبقه در محل وجود داشت، اما از آنها به عنوان اردوگاه ساختمانی استفاده نمیشد. در طول ساخت خط انتقال سوم بولدر، تأسیسات یرمو برای پشتیبانی از کارهای میدانی دوباره به بهرهبرداری رسید.
هاروارد
کمپ هاروارد
این اردوگاه که در شرق هاروارد واقع شده بود، شامل ۱۷ خانهی دو طبقه بود و ۲۰۰ کارگر را در خود جای میداد. این اولین اردوگاهی بود که ساخته شد و اولین اردوگاهی بود که بسته شد. در ۱۵ سپتامبر ۱۹۳۳، فرانک ال. شاو، شهردار لسآنجلس، به عنوان بخشی از یک بازدید هیئت نمایندگی از خط انتقال برق بولدر و ساخت سد هوور، برای ناهار از اردوگاه هاروارد بازدید کرد. شهردار شاو یکی از سرسختترین حامیان قدرت عمومی و مالکیت شهرداری بود.
رقابتی دوستانه بین اردوگاهها درگرفت تا ببینند کدام یک میتواند کار ساختوساز را سریعتر تمام کند. در بهار ۱۹۳۴، کمپ هاروارد رکورد غیررسمی ریختن ۴۸ پایه بتنی برای برجها را در یک شیفت کاری ثبت کرد.
بیکر
دفتر مرکزی نظرسنجی بیکر
در طول اولین بررسیهای حق تقدم انتقال در سال ۱۹۳۳، دفتر مرکزی در بیکر تأسیس شد تا از چهارده گروه بررسی LADWP که برای هموار کردن مسیر برای خدمه ساختمانی به میدان اعزام شده بودند، پشتیبانی کند.
دریاچه نقرهای
کمپ سیلور لیک
ساخت کمپ سیلور لیک که تقریباً در ۹.۵ مایلی شمال بیکر و در بستر خشک دریاچه واقع شده است، در ژوئیه ۱۹۳۳ به پایان رسید. مصالح ساختمانی برای دکلهای انتقال و ایستگاه سوئیچینگ با یک شاخه فرعی از خط آهن یونیون پسیفیک به این مکان تحویل داده شد. سیلور لیک آخرین اردوگاهی بود که برچیده شد، زیرا از آن برای اسکان کارگرانی استفاده میشد که در حال اتمام ساخت و ساز در ساختمان کنترل ایستگاه سوئیچینگ سیلور لیک بودند.
ایستگاه سوئیچینگ سیلور لیک
ایستگاه سوئیچینگ سیلور لیک که در شمال بیکر و در فاصله ۹۰.۸ مایلی خط انتقال از ویکتورویل واقع شده بود و از نظر ظاهری تقریباً مشابه آن بود، به عنوان دومین قطع کننده مدار در سیستم انتقال بولدر عمل میکرد. زمانی که خط سوم بولدر در سال ۱۹۷۰ به ۵۰۰ کیلوولت ارتقا یافت، فناوری انتقال به حدی پیشرفت کرده بود که دیگر نیازی به سیلور لیک نبود. در دسامبر ۱۹۷۰، سیلور لیک از سیستم LADWP کنار گذاشته شد و حذف گردید.
مجتمع مسکونی سیلور لیک و ستاد گشت خطوط انتقال
برای اسکان اپراتورهای ایستگاه سوئیچینگ سیلور لیک و کارکنان گشت خطوط انتقال، یک مجتمع مسکونی کارمندان در سال ۱۹۳۷ در مجاورت محل سوئیچینگ تکمیل شد. این بنا شامل پنج اقامتگاه و یک مهمانخانه بود که به سبک مونتری توسط معمار LADWP، ژاک «جک» دِ فارست گریفین، طراحی شده بود. این خانهها دقیقاً مشابه خانههای ساخته شده در ویکتورویل و بولدر سیتی بودند. در سالهای اولیه فعالیت، بوتان برای گرمایش و سوخترسانی به ژنراتور Kohler که برق خانهها را تأمین میکرد، از لسآنجلس با کامیون آورده میشد. تا زمانی که خط سوم بولدر در سال ۱۹۴۰ به بهرهبرداری نرسید، LADWP سرانجام یک ترانسفورماتور آورد و خط انتقال را برای برقراری اتصال الکتریکی به تأسیسات سیلور لیک به کار انداخت.
دره کینگستون
کمپ کینگستون
این اردوگاه در دامنهی کوه شادو، تقریباً در ۸ مایلی شمال بیکر، واقع شده بود. این مکان، خوشمنظرترین مکان از بین هفت اردوگاه به حساب میآمد. ساخت اردوگاه کینگستون در ژوئیه ۱۹۳۳ به پایان رسید.
اولین دکل سیستم انتقال برق بولدر در ۱۹ دسامبر ۱۹۳۳، حتی قبل از تکمیل نقشههای حریم در ژانویه ۱۹۳۴، در یک مایلی شرق اردوگاه نصب شد.
در ۱۸ مارس ۱۹۳۵، عملیات کابلکشی در خط انتقال در چهار کمپ ساختمانی آغاز شد: هاروارد، سیلور لیک، کینگستون و جین. پنجاه مرد، هر یک از چهار گروهی را که چهار دستگاه ریسمانبافی را اداره میکردند، تشکیل میدادند. هر گروه به طور متوسط در هر روز کاری سه رشته نخ یک مایلی را بررسی میکرد.
خط ایالتی
ژان کمپ
این اردوگاه ساختمانی که چندین مایل در جنوب شهر جین، نوادا واقع شده بود، در کنار یک شهر ارواح سابق به نام روچ، در مجاورت پریم امروزی، نوادا، قرار داشت. کمپ ژان دومین کمپ بزرگ ساختمانی با ۲۵ خانه دوطبقه بود و رکورد سرعت نصب خط دکل انتقال برق را از آن خود کرد.
ستاد گشت ژان ترنسمیشن
پس از اتمام ساخت و ساز و قبل از برق دار شدن خط انتقال، ساختمانهای آشپزخانه و سالن غذاخوری سابق جین کمپ به کلبههایی برای اسکان سه کارمند گشت جین ترنسمیشن و خانوادههایشان تبدیل شدند. از آنجایی که تغییرات دما در بخش جین بسیار زیاد بود، سه کلبه با سلوتکس و پدهای شیشهای تابیده به خوبی عایقبندی شدند، که روی کفپوش قدیمی قرار داده شده و با کفپوش جدید پوشانده شدند. سیستم گرمایش آب گرم دوباره به کار افتاد و از یک سیستم بوتان باقیمانده برای گرمایش و پخت و پز استفاده شد. نور توسط دو ژنراتور الکتریکی خودکار که با موتورهای بنزینی کار میکردند، تأمین میشد. در ساختمان قدیمی آشپزخانه، از یک جعبه یخ بزرگ باقیمانده به عنوان یخچال عمومی استفاده میشد.
بولدر سیتی
کمپ بولدر
در سال ۱۹۳۳، LADWP با برپایی یک اردوگاه ساختمانی موقت در حومه شهر برای ساخت خط انتقال بولدر، اولین حضور عمده خود را در شهر بولدر برقرار کرد. این خانه شامل ۲۰ خانه دوطبقه بود و در مکانی قرار داشت که بعدها به گورستان شهر بولدر تبدیل شد.
منطقه تاریخی شهر بولدر
در سال ۱۹۸۳، شهر بولدر به عنوان منطقه تاریخی شهر بولدر در فهرست ملی اماکن تاریخی ثبت شد. این منطقه شامل ۵۱۴ ساختمان و سازه است که عمدتاً بین سالهای ۱۹۳۱ تا ۱۹۴۲ ساخته شدهاند. این تاریخها مربوط به مرحله اولیه ساخت و ساز و بهرهبرداری از تاریخ شهر بولدر است.
هتل و موزه سد بولدر
هتل سد بولدر واقع در خیابان آریزونا ۱۳۰۵ و طراحی شده توسط معمار ال. هنری اسمیت، در دسامبر ۱۹۳۳ توسط پیمانکار پاول وب تکمیل شد. این هتل به سبک معماری دوران استعمار هلند جنوبی، در زمان ساخت سد هوور ساخته شد تا پذیرای صنعت گردشگری رو به رشد باشد و اقامتی برای مهمانان مشهور و ثروتمند فراهم کند. از مهمانان سرشناس هتل میتوان به جیمز کاگنی، بت دیویس، هنری فوندا، هاوارد هیوز و ویل راجرز اشاره کرد.
در ۱۵ آوریل ۱۹۳۹، ولیعهد فردریک و ولیعهد اینگرید دانمارک، همراه با تور سد هوور و صرف ناهار در هتل بولدر لاج، برای بازدید کوتاهی به این هتل آمدند. در ۱۳ مه ۱۹۳۹، پسرعموهایشان، ولیعهد اولاف و ولیعهد مارتا از نروژ، در یک ضیافت ناهار مجلل در تراس شرقی هتل شرکت کردند. از جمله مهمانان ویژه دعوت شده، سناتور ایالات متحده پت مککاران و ارنست پی. برایانت، معاون سرپرست تولید LADWP برای بخش بولدر، بودند.
این ساختمان همچنان به عنوان یک هتل ۲۰ اتاقه، رستوران و موزه مورد استفاده قرار میگیرد. بخش بزرگی از طبقه اول که در ابتدا شامل اتاقهای هتل بود، اکنون به عنوان موزه سد بولدر سیتی-هوور فعالیت میکند.