Էլեկտրահաղորդման գծի երթուղու նախնական հետախուզական աշխատանքները սկսվել են 1922 թվականին։ Երթուղու ընտրության վրա տարիներ շարունակ մանրակրկիտ քննարկումներ են իրականացվել, որոնք հաշվի են առել կարևոր գործոններ, այդ թվում՝ հանրային բարիքի մեծագույն նպատակը, փոխանցման հուսալիությունը, Հուվերի էլեկտրակայանի և Հարավային Լոս Անջելեսում գտնվող B ընդունիչ կայանի միջև նվազագույն հեռավորությունը, շինարարական սարքավորումների մուտքը և ջրհեղեղներից պաշտպանությունը։
Առավել ցանկալի երթուղին ընտրելու համար հետազոտվել է լայն տարածք, որը արևելքից հասնում է մինչև Կոլորադո գետը, իսկ հարավից՝ Մահվան հովտից մինչև Սան Գորգոնիո լեռնանցքից մինչև Փարքեր ձգվող գիծը։ Հետազոտությունները կատարվում էին ինքնաթիռով, ավտոմեքենայով և ոտքով, մինչև հնարավոր երթուղին նեղացվեց մինչև չորս մղոն լայնությամբ գոտի։ Գծի տեղորոշումից հետո պատրաստվեցին պրոֆիլներ, նշագրվեցին և գծանշվեցին աշտարակների տեղերը, իսկ աշտարակի պողպատե կառուցվածքը տեղադրելուց առաջ ստուգվեցին ձևանմուշները։
Մոնտեբելլո, Բոլդուին Պարկ և Սան Դիմաս հատվածներ
Վերջին 40.8-ի շինարարությունը աջակցելու համար Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման գծի մի քանի մղոններ դեպի Լոս Անջելես տանող հատվածում LADWP-ն կառուցեց երեք գլխավոր գրասենյակային շենք։ Յուրաքանչյուր գլխավոր շտաբի մեջ էին մտնում պահեստ, հիվանդանոց, գրասենյակ, բենզալցակայան, ավտոարտադրություն, դարբին, ճարպի պահեստ և լվացքի պահեստ։ Լոս Անջելեսին մոտ լինելու պատճառով, աշխատակիցներին տեղում տեղավորելու համար ճամբարներ կամ կացարաններ չկառուցվեցին։
Լոս Անջելեսին ավելի մոտ հաղորդման հատվածներում կրկնակի միացման աշտարակները համարվում էին գործնական՝ կայծակի նվազագույն վտանգի և ճանապարհի իրավունքի արժեքի պատճառով։ Դրանք կառուցվել են միաշղթա աշտարակներից երեք անգամ ավելի ծանր, քանի որ կրում են երկու շղթայի ծանրությունը մեկի փոխարեն։ 144 ոտնաչափ բարձրությամբ այս կրկնակի շրջանաձև աշտարակները ընդամենը 6 ոտնաչափով կարճ էին, քան այդ ժամանակ Լոս Անջելես քաղաքում շենքերի համար թույլատրված բարձրության սահմանաչափը։
Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման գծի վերջին աշտարակի կառուցումն ավարտվել է 1936 թվականի հուլիսի 22-ին Բոլդուին Պարկի հատվածում, որի արդյունքում 266 մղոն երկարությամբ երթուղու երկայնքով կառուցվել է ընդհանուր առմամբ 2695 աշտարակ։ Մալուխների միացման աշխատանքներն ավարտվեցին 1936 թվականի օգոստոսին, նույնպես Բոլդուին Պարկի հատվածում, որի արդյունքում ընդհանուր առմամբ կառուցվեց 1596 մղոն խոռոչ պղնձե հաղորդիչ։
Բարձրավանդակ
Երկշղթայա աշտարակների անցում դեպի երկու զուգահեռ միաշղթայա աշտարակներ
Ափլենդի վերևում գտնվող բլուրներում կրկնակի շղթայով Բոուլդերի փոխանցման գծերը անցնում են երկու զուգահեռ միաշղթա աշտարակների՝ մինչև Հուվերի ամբարտակ մնացած 225 մղոնը։ Ափլենդի այս վայրը նաև մոտավորապես 15 ոտնաչափ լայնությամբ կավե փոխանցման պարեկային ճանապարհի վերջնակետն է, որը ձգվում է մինչև Բոուլդեր Սիթի։
Հարմարավետ Դելլ ճամբար
Գտնվելով Կախոն լեռնանցքում, Քոզի Դելը Լոս Անջելեսին ամենամոտ գտնվող շինարարական ճամբարն էր և շահագործման հանձնվեց 1933 թվականի հոկտեմբերին։ Նախկին Սանտա Ֆեի Կախոն երկաթուղային կայարանից կարճ հեռավորության վրա գտնվող այս վայրում նշանակվել էին LADWP-ի 300 աշխատողներ։ Մինչ մյուս վեց ճամբարները սնուցվում էին բութանով, քաղաքային կյանքին մոտ լինելու պատճառով, «Քոզի Դելը» կարող էր սնուցվել էլեկտրականությամբ և օգտագործել գերժամանակակից էլեկտրական վառարան։
Հարմարավետ Dell փոխանցման տուփի կառուցման բաժին
«Քոզի Դել» հատվածը Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման գծի կառուցման ամենադժվար հատվածն էր։ Այն ներառում է չափազանց կոպիտ ռելիեֆ և տեղագրություն՝ խորը կիրճերով և խիտ խիտ թփուտներով։ Ճանապարհաշինարարությունը դժվար էր, և համաձայն Անտառային ծառայության այն ժամանակվա կանոնակարգերի, առավելագույն թեքությունը չէր կարող գերազանցել 10 տոկոսը։ Լեռան միջով մի քանի մղոն երկարությամբ փոխանցման ճանապարհ պետք է պայթեցվեր, ինչի պատճառով ձեռքի աշխատանքը պարտադիր դարձավ։ Այլ մարտահրավերներից էին այն ժամանակվա Դաշնային էներգետիկայի հանձնաժողովից Սան Բերնարդինո ազգային անտառի միջով 14 մղոն երկարությամբ ճանապարհի համար թույլտվություն ստանալու ուշացումները։ Հանկարծակի տեղացող անձրևները, կծու շոգը և անտանելի ցուրտը լրացուցիչ դժվարություններ էին ստեղծում շինարարական աշխատանքների համար։ Այս բոլոր դժվարությունների և դրանց հետ կապված ուշացումների պատճառով, Քոզի Դելը վերջին միաշղթա աշտարակի հատվածն էր, որը ավարտվեց 1935 թվականի հոկտեմբերի 24-ին։
Ադելանտո
Ադելանտո փոխակերպիչ կայան
Ադելանտո փոխակերպիչ կայանը սկզբնապես կառուցվել է 1983 թվականի սկզբին՝ Յուտա նահանգի Դելտա քաղաքում գտնվող Intermountain Power Project-ից էլեկտրաէներգիայի ժամանումը հեշտացնելու համար։ Այս էներգիան մատակարարվում է 488 մղոն երկարությամբ բարձր լարման հաստատուն հոսանքի (HVDC) փոխանցման գծով, և այն այս կայանում վերածվում է փոփոխական հոսանքի՝ Լոս Անջելես տանող վերջնական ճանապարհորդության համար։ Մինչդեռ փոխակերպիչ կայանը և HVDC փոխանցման գիծը շահագործվում են LADWP-ի կողմից, այս օբյեկտը, որը գտնվում է Ադելանտոյի ավելի մեծ տարածքում, պատկանում է Intermountain Power Agency-ին, որը Յուտայի նահանգային կառավարության ստորաբաժանում է։
LADWP Ադելանտո Սոլար
2012 թվականին ավարտված այս 10 մեգավատ հզորությամբ արդյունաբերական մասշտաբի արևային մարտկոցը կառուցվել է LADWP Ադելանտո կոմուտացիոն կայանի տարածքում գտնվող 42 ակր տարածքի վրա։ LADWP-ն տիրապետում և շահագործում է Adelanto Solar համակարգը։ Նախագիծը LADWP-ի և այս ջանքերին ներգրավված կապալառուների միջև ստեղծեց 150 մաքուր էներգիայի աշխատատեղ։
48 միլիոն դոլար բյուջեով Ադելանտո արևային նախագիծը ֆինանսավորվել է դաշնային որակավորված էներգախնայողության պարտատոմսերի կողմից։ Ամերիկյան վերականգնման և վերաինվեստիցիայի մասին օրենքի միջոցով առաջարկվող պարտատոմսերը հանգեցրին LADWP տոկոսադրույքների վճարողների համար զգալի խնայողությունների՝ սուբսիդավորված վարկային տոկոսագումարների ծախսերի միջոցով։
Վիկտորվիլ
Վիկտորվիլի նախկին աշխատակիցների բնակարանային համալիր
Գտնվելով 66-րդ պատմական երթուղու վրա, 2.6 ակր տարածքի վրա գտնվող այս օբյեկտը կառուցվել է 1937 թվականին՝ Վիկտորվիլի կոմուտացիոն կայանի օպերատորների, Բոուլդեր էլեկտրահաղորդման գծի մոտ 50 մղոն երկարությամբ հատվածը պարեկող անձնակազմի և նրանց ընտանիքների համար որպես LADWP աշխատակիցների բնակարանային համալիր ծառայելու համար։ U-աձև փողոցի շուրջ նախագծված սկզբնապես վեց տուն կար կենտրոնական այգու շուրջ, որտեղ ստվերոտ ծառեր էին տնկվել՝ ամառային բարձր ջերմաստիճանը նվազագույնի հասցնելու համար։ Քաղաքային մթնոլորտի տարր ավելացնելու համար կենտրոնական այգում և տների առջև տեղադրվեցին Լոս Անջելես քաղաքի ոճով փողոցային լուսարձակներ։
Վեց նախկին բնակարանները նախագծվել են LADWP-ի նախկին ճարտարապետ Ժակ «Ջեք» դե Ֆորեսթ Գրիֆինի կողմից, ով նախագծել է Բոուլդեր Սիթիում գտնվող մի քանի տասնյակ աշխատակիցների համար նախատեսված տները, ինչպես նաև հինգ լրացուցիչ բնակարաններ և Սիլվեր Լեյք անջատիչ կայարանում գտնվող հյուրատունը։ Օգտագործելով Բոուլդեր Սիթիում ավելի ուշ տեսնվող տների նախագծերին նույնական նախագծեր, այս բնակարանները նախագծվել են Մոնտերեյի ոճով և կառուցվել են կղմինդրե տանիքներով, ծեփածո պատերով և պերգոլաներով՝ ամառային բարձր ջերմաստիճանը նվազագույնի հասցնելու համար։ Այս տների պատերն ու առաստաղները մեկուսացված էին, բայց ի տարբերություն Սիլվեր Լեյքի անջատիչ կայանի բնակարանների, որտեղ ջերմաստիճանն ամենատաքն էր, Վիկտորվիլում սկզբնապես օդորակման համակարգեր չեն ներառվել։ Թեև վեց տները քանդվել են 1980-ականների վերջին, մնացած կենտրոնական այգին, ստվերոտ ծառերը, փողոցային լապտերները և մեծ կղմինդրե տանիքով ավտոտնակը այս տան յուրօրինակ առանձնահատկություններն են։
Վիկտորվիլի փոխանցման պարեկային շտաբ
Այսօր այս հաստատությունը շարունակում է ծառայել որպես Վիկտորվիլի փոխանցման պարեկային ծառայության շտաբ, սակայն LADWP-ի աշխատակիցները այլևս տարածքում չեն ապրում։ Այս վայրը նաև ծառայում է որպես LADWP Victorville Telecom-ի աշխատակիցների տնային բազա, ովքեր սպասարկում են տարածքում գտնվող մի քանի հաղորդման գծերի միկրոալիքային կայանները և կապի միջոցները։ Սկզբնական ավտոտնակի շենքում աշխատում են LADWP-ի մեխանիկներ, ովքեր սպասարկում են ավտոպարկի մեքենաները։
Վիկտորվիլի 287.5 կՎ անջատիչ կայան
Այս 10 ակր տարածքով տարածքում է գտնվում Վիկտորվիլի սկզբնական 287.5 կՎ լարման կոմուտացիոն կայանը, որը նախագծվել է որպես Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման համակարգի հիմնական բաղադրիչ։ Ավարտվելով 1936 թվականի հոկտեմբերին՝ Հուվեր Փաուերի Լոս Անջելես ժամանելուց անմիջապես առաջ, Վիկտորվիլը և նույնական Սիլվեր Լեյքի կոմուտացիոն կայանը կառուցվեցին 1 միլիոն դոլար արժողությամբ յուրաքանչյուրը և այդ ժամանակի համար ամենաժամանակակիցն էին։ LADWP-ի վաղ ուսումնասիրությունները ցույց տվեցին, որ էլեկտրահաղորդման գծի այն հատվածները, որոնք լրիվ լարման դեպքում խափանումներ էին ունենում, պետք է փոխվեին յուրաքանչյուր 90 մղոնը մեկ և ավելի արագ, քան թույլ էր տալիս առկա տեխնոլոգիան։ Այս կայանները նախագծվել էին այս հուսալիության պահանջը բավարարելու համար, և յուրաքանչյուրը պարունակում էր երբևէ կառուցված ամենամեծ և ամենաարագ գործող յուղային անջատիչներից չորսը։ Էլեկտրահաղորդման գծի խնդրի դեպքում անջատիչները կմեկուսացնեն տուժած գծի հատվածը և հզորության բեռը կփոխանցեն մնացած շղթային մեկ տասներորդ վայրկյանի ընթացքում։
Բոուլդերի փոխանցման համակարգը նախագծվել է առաջադեմ լուսային պաշտպանության համակարգով, որը ներառում էր երկու փոխարկման կայաններում 150 ոտնաչափ բարձրությամբ պողպատե շեղող աշտարակներ։ Վիկտորվիլը և Սիլվեր Լեյքը ունեին վեցական աշտարակներ՝ կայարանի վրայով հակակշռող լարերը անցկացնելու համար։
Վիկտորվիլի 500 կՎ անջատիչ կայան
Շինարարություն այս 20.5 ակր տարածքի վրա 500 կՎ բաշխիչ կայանը գործարկվել է 1972 թվականի փետրվարի 9-ին։ Այս օբյեկտը սկզբնապես կառուցվել է որպես փոխանցման գծի միացում Վիկտորվիլի կոմուտացիոն կայանի և Հեսպերիա, Կալիֆոռնիա նահանգում գտնվող Հարավային Կալիֆոռնիայի Էդիսոն Լուգո կոմուտացիոն կայանի միջև։ Երբ 1970 թվականին Բոուլդեր Լայն III-ը արդիականացվեց մինչև 500 կՎ, այն սկզբնապես վերակազմավորվեց՝ ամբողջությամբ շրջանցելով Վիկտորվիլի կոմուտացիոն կայանը՝ գործելով որպես 238 մղոն երկարությամբ ուղիղ գիծ Բոուլդեր Սիթիից մինչև Հյուսիսային Հոլիվուդի E ընդունիչ կայան՝ առանց որևէ կոմուտացիոն կայանի միջև։ Վիկտորվիլի 500 կՎ լարման կոմուտատորային կայանի բակը հետագայում միացվեց ինչպես փողոցի մյուս կողմում գտնվող սկզբնական 287.5 կՎ կոմուտատորային կայանի, այնպես էլ Բոուլդեր III և Բոուլդեր II էլեկտրահաղորդման գծերի հետ, երբ վերջինս 1980 թվականին արդիականացվեց մինչև 500 կՎ։
Վիկտորվիլի ճամբար
Վիկտորվիլից մոտավորապես 12 մղոն արևելք գտնվող սա ամենամեծ շինարարական ճամբարն էր՝ 34 երկհարկանի տնակներով։ Այս ճամբարի կառուցման աշխատանքները սկսվել են 1933 թվականի հոկտեմբերին, իսկ այս հատվածում էլեկտրահաղորդման աշտարակի կառուցումը սկսվել է 1934 թվականի հունիսին։ Վիկտորվիլի և Սիլվեր Լեյքի միջև գտնվող փոխանցման աշտարակների հիմքերի բետոնը սովորաբար լցնում էին գիշերը՝ բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, ինչը նաև պահանջում էր, որ պողպատը տեղադրող անձնակազմը ընդմիջումներ աներ յուրաքանչյուր 15 րոպեն մեկ։ Պայմաններին չնայած՝ 13 հոգուց բաղկացած հավաքման անձնակազմը, ի վերջո, կարողացավ կառուցել յուրաքանչյուր հաղորդիչ աշտարակը հինգ ու կես ժամում։
LADWP-ի բոլոր յոթ շինարարական ճամբարներում անձնակազմերի համար կազմակերպվել են տարբեր միջոցառումներ և մրցույթներ իրենց հանգստի ժամանակ։ Վիկտորվիլ Քեմփի բեյսբոլի թիմը Վիկտոր Վելիի գիշերային սոֆթբոլի լիգայի անվիճելի չեմպիոն էր Պորտլենդ Ցեմենտ թիմի դեմ և անցավ փլեյ-օֆֆ փուլ՝ այլ անապատային լիգաների չեմպիոնների հետ։
Բարսթոու
Բարսթոուի փոխանցման պարեկային շտաբի շինարարական պլաններն ու տեխնիկական բնութագրերը պատրաստվել են LADWP նախագծման և շինարարության բաժնի կողմից՝ 1941 թվականի սկզբին մրցույթներին մասնակցելու համար։ Նախագծերով նախատեսվում էր կառուցել երեք երկտեղանոց բնակարան, հանրակացարան, ինչպես նաև համակցված գրասենյակ, ավտոտնակ և պահեստ։ LADWP-ի ճարտարապետ Ժակ «Ջեք» դե Ֆորեսթ Գրիֆինը օգնել է կառուցվածքային մանրամասների հետ կապված։ Անձնակազմը պատասխանատու էր Վիկտորվիլի և Սիլվեր Լեյքի միջև ընկած էլեկտրահաղորդման գծի մի մասի համար։ Երբ 1950-ականների սկզբին ներդրվեցին LADWP ուղղաթիռային կանոնավոր պարեկային գործողություններ, այս հաստատությունը փակվեց։
Երմո
Երմոյում բոլոր երեք Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման գծերը հատում են 15-րդ միջպետական մայրուղին։ Չորրորդ գիծը 488 մղոն երկարությամբ բարձր լարման հաստատուն հոսանքի (HVDC) փոխանցման գիծն է, որը սկիզբ է առնում Յուտա նահանգի Դելտա քաղաքի Intermountain Power Project-ից։ Այս HVDC փոխանցման գիծը նույնպես շահագործվում և պահպանվում է LADWP-ի կողմից։ Այս HVDC գիծը սկսում է զուգահեռ լինել Բոուլդերի փոխանցման գծի իրավունքին, երբ այն մեկնում է Բոուլդեր Սիթիի ծայրամասից։ Մոտավորապես 160 մղոն զուգահեռ անցնելուց հետո, այն բաժանվում է դեպի Ադելանտո, երբ Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման գծերը մոտենում են Վիկտորվիլին։
Երմոյի դաշտային գրասենյակ և գլխավոր շտաբ
1933 թվականի ամռանը LADWP-ն սկզբնապես իր Երմո դաշտային գրասենյակը և գլխավոր շտաբը հիմնեց ալիքավոր թիթեղյա կառույցում, որը նախկինում N&N սրճարանն էր, ինչպես նաև մի քանի վերաօգտագործված շենքեր, որոնց թվում էին նախկին Երմո ավտոդորը և «Վիլսոնի ավտոտնակը»։ Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման համակարգի կառուցման ընթացքում բոլոր գրասենյակային աշխատանքները մաքրվել են այս օբյեկտի միջով, և այն գրասենյակներ և կացարան է տրամադրել LADWP-ի ընդհանուր շինարարական վերատեսուչներին, բաժանմունքների վերատեսուչներին և գլխավոր քարտուղարին։ 1933 թվականի դեկտեմբերին LADWP-ն ավարտեց համապատասխան կառույցների կառուցումը Union Pacific Railway-ի գլխավոր գծի ստվերոտ վայրում՝ գնացքների կայարանի կողքին։ Այս հատուկ կառուցված տարածքում գտնվում էին ընդհանուր գրասենյակային շենք, ռադիո և հեռատիպ կայան, պահեստ, մեքենայական արհեստանոց, ավտոպարկի սպասարկման ավտոտնակ և անհրաժեշտ աշխատակիցների համար բնակելի տարածքներ։ Չնայած տարածքում կային 12 երկհարկանի տներ, դրանք չէին օգտագործվում որպես շինարարական ճամբար։ Բոուլդերի երրորդ էլեկտրահաղորդման գծի կառուցման ընթացքում Երմո կայանը վերագործարկվեց՝ դաշտային աշխատանքները աջակցելու համար։
Հարվարդ
Հարվարդի ճամբար
Հարվարդից արևելք գտնվող այս ճամբարը պարունակում էր 17 երկհարկանի տնակ և տեղավորում էր 200 աշխատող։ Դա առաջին կառուցված և առաջին փակվող ճամբարն էր։ 1933 թվականի սեպտեմբերի 15-ին Լոս Անջելեսի քաղաքապետ Ֆրենկ Լ. Շոուն այցելեց Հարվարդի ճամբար՝ ճաշելու Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման գծի և Հուվերի ամբարտակի շինարարության պատվիրակության ստուգայցի շրջանակներում։ Քաղաքապետ Շոուն հանրային իշխանության և մունիցիպալ սեփականության ամենաուժեղ կողմնակիցներից մեկն էր։
Ճամբարների միջև բարեկամական մրցակցություն զարգացավ՝ տեսնելու, թե ով կարող է ամենաարագ ավարտել շինարարական աշխատանքները։ 1934 թվականի գարնանը Հարվարդի ճամբարը սահմանեց ոչ պաշտոնական ռեկորդ՝ մեկ հերթափոխով աշտարակների համար 48 բետոնե հիմք լցնելով։
Հացթուխ
Բեյքերի հետազոտության գլխավոր գրասենյակ
1933 թվականին անցկացված առաջին փոխանցման իրավունքի հետազոտությունների ժամանակ Բեյքերում ստեղծվեց գլխավոր շտաբ՝ աջակցելու շինարարական խմբերի համար ճանապարհ հարթելու նպատակով դաշտ ուղարկված LADWP տասնչորս հետազոտական խմբերին։
Արծաթե լիճ
Սիլվեր Լեյք Քեմփ
Բեյքերից մոտավորապես 9.5 մղոն հյուսիս՝ չոր լճի հատակին, տեղակայված Սիլվեր Լեյք ճամբարի կառուցումն ավարտվեց 1933 թվականի հուլիսին։ Հաղորդման աշտարակների և կոմուտացիոն կայանի շինանյութերը այս վայր են մատակարարվել «Յունիոն Փասիֆիք» երկաթուղու ճյուղավորմամբ։ Սիլվեր Լեյքը վերջին ճամբարն էր, որը ապամոնտաժվեց, քանի որ այն օգտագործվում էր Սիլվեր Լեյքի կոմուտացիոն կայանի կառավարման տան շինարարությունն ավարտող աշխատողներին տեղավորելու համար։
Սիլվեր Լեյքի անջատիչ կայան
Գտնվելով Բեյքերից հյուսիս և Վիկտորվիլից 90.8 էլեկտրահաղորդման գծի մղոն հեռավորության վրա, և տեսքով գրեթե նույնական, Սիլվեր Լեյքի կոմուտացիոն կայանը ծառայում էր որպես Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման համակարգի երկրորդ անջատիչ։ Մինչև 1970 թվականին Բոուլդեր Լայն III-ը արդիականացվեց մինչև 500 կՎ, փոխանցման տեխնոլոգիան այնքան էր զարգացել, որ Սիլվեր Լեյքն այլևս անհրաժեշտ չէր։ 1970 թվականի դեկտեմբերին Սիլվեր Լեյքը շրջանցվեց և հեռացվեց LADWP-ի համակարգից։
Սիլվեր Լեյքի բնակարանային համալիր և փոխանցման պարեկային ծառայության շտաբ
Սիլվեր Լեյքի կոմուտացիոն կայանի օպերատորներին և էլեկտրահաղորդման գծի պարեկային անձնակազմին տեղավորելու համար 1937 թվականին կոմուտացիոն կայանին կից կառուցվեց աշխատակիցների համար նախատեսված բնակարանային համալիր։ Այն ներառում էր հինգ բնակելի տուն և մեկ հյուրատուն, որոնք նախագծվել էին Մոնտերեյի ոճով LADWP ճարտարապետ Ժակ «Ջեք» դը Ֆորեսթ Գրիֆինի կողմից։ Այս տները նույնական էին Վիկտորվիլում և Բոուլդեր Սիթիում կառուցված տներին։ Գործողության սկզբնական տարիներին բութանը Լոս Անջելեսից բեռնատարներով էր բերվում ջեռուցման և տները սնուցող Kohler գեներատորի վառելիքով ապահովելու համար։ Միայն 1940 թվականին Բոուլդեր Լայն III-ի գործարկումից հետո էր, որ LADWP-ն վերջապես տեղադրեց տրանսֆորմատոր և միացրեց էլեկտրահաղորդման գիծը՝ Սիլվեր Լեյքի օբյեկտներին էլեկտրական միացում ապահովելու համար։
Քինգսթոնի հովիտ
Քինգսթոնի ճամբար
Այս ճամբարը գտնվում էր Շեդոու լեռան ստորոտում, Բեյքերից մոտավորապես 8 մղոն հյուսիս։ Այս վայրը համարվում էր յոթ ճամբարներից ամենագեղատեսիլը։ Քինգսթոնի ճամբարի շինարարությունն ավարտվեց 1933 թվականի հուլիսին։
Բոուլդերի փոխանցման համակարգի առաջին աշտարակը կանգնեցվել է ճամբարից մեկ մղոն արևելք 1933 թվականի դեկտեմբերի 19-ին, նույնիսկ նախքան 1934 թվականի հունվարին ճանապարհի իրավունքի հետազոտությունների ավարտը։
1935 թվականի մարտի 18-ին չորս շինարարական ճամբարներում՝ Հարվարդում, Սիլվեր Լեյքում, Քինգսթոնում և Ջինում, սկսվեցին մալուխների ամրացման աշխատանքները էլեկտրահաղորդման գծի վրա։ Չորս լարային մեքենաները շահագործող չորս անձնակազմերից յուրաքանչյուրը բաղկացած էր հիսուն տղամարդուց։ Յուրաքանչյուր անձնակազմ աշխատանքային օրվա ընթացքում միջինում կատարում էր երեք մեկ մղոնանոց թել։
Պետական սահման
Ժան Քեմփ
Նևադա նահանգի Ջին քաղաքից մի քանի մղոն հարավ գտնվող այս շինարարական ճամբարը գտնվում էր Ռոուչ անունով հայտնի նախկին ուրվական քաղաքի կողքին, ներկայիս Նևադա նահանգի Պրիմ քաղաքի մոտակայքում։ Ժան Քեմփը երկրորդ ամենամեծ շինարարական ճամբարն էր՝ 25 երկհարկանի տնակներով, և սահմանեց փոխանցման աշտարակների տեղադրման արագության ռեկորդ։
Ժան Տրանսմիսիոն Պարեկային շտաբ
Շինարարության ավարտից հետո և մինչև էլեկտրահաղորդման գծի էլեկտրամատակարարման մեջ մտնելը, նախկին Ջին Քեմփի խոհանոցի և ճաշարանի շենքերը վերածվեցին տնակների՝ Ջին Տրանսմիսիոն Պարեկի երեք աշխատակիցների և նրանց ընտանիքների համար։ Քանի որ ջինսե հատվածում ջերմաստիճանի տատանումները ծայրահեղ էին, երեք տնակները լավ մեկուսացված էին Celotex-ով և մանված ապակե բարձիկներով, որոնք դրվեցին հին հատակի վրա և ծածկվեցին նորով։ Ջրամատակարարման համակարգը վերականգնվեց շահագործման, իսկ մնացորդային բութանային համակարգը օգտագործվեց ջեռուցման և ճաշ պատրաստելու համար։ Լույսը մատակարարվում էր երկու ավտոմատ էլեկտրական գեներատորների միջոցով, որոնք աշխատում էին բենզինային շարժիչներով։ Հին խոհանոցի շենքում մնացորդային հսկայական սառցարկղն օգտագործվում էր որպես համայնքային սառնարան։
Բոուլդեր Սիթի
Բոուլդեր Քեմփ
1933 թվականին LADWP-ն հաստատեց իր առաջին խոշոր ներկայությունը Բոուլդեր Սիթիում՝ քաղաքի ծայրամասում ժամանակավոր շինարարական ճամբար կառուցելով Բոուլդերի էլեկտրահաղորդման գիծը կառուցելու համար։ Այն պարունակում էր 20 երկհարկանի տնակներ և գտնվում էր այն վայրում, որը հետագայում կդառնար Բոուլդեր Սիթիի գերեզմանատունը։
Բոուլդեր Սիթիի պատմական թաղամաս
1983 թվականին Բոուլդեր Սիթին ընդգրկվեց Պատմական վայրերի ազգային գրանցամատյանում որպես Բոուլդեր Սիթիի պատմական շրջան։ Շրջանը ներառում է 514 շենք և կառույց, որոնք հիմնականում կառուցվել են 1931-1942 թվականների միջև ընկած ժամանակահատվածում։ Այս ամսաթվերը համապատասխանում են Բոուլդեր Սիթիի պատմության սկզբնական շինարարության և շահագործման փուլին։
Բոուլդեր Դամ հյուրանոց և թանգարան
Գտնվելով Արիզոնա փողոցի 1305 հասցեում և նախագծված ճարտարապետ Լ. Հենրի Սմիթի կողմից, Բոուլդեր Դամ հյուրանոցը կառուցվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին կապալառու Փոլ Ուեբի կողմից։ Այս հարավային հոլանդական գաղութային ոճի հյուրանոցը կառուցվել է Հուվերի ամբարտակի կառուցման ընթացքում՝ աճող զբոսաշրջային արդյունաբերությունը տեղավորելու և հայտնի ու հարուստ հյուրերին կացարան տրամադրելու համար։ Հյուրանոցի նշանավոր հյուրերի թվում էին Ջեյմս Քեգնին, Բեթ Դեյվիսը, Հենրի Ֆոնդան, Հովարդ Հյուզը և Ուիլ Ռոջերսը։
1939 թվականի ապրիլի 15-ին Դանիայի թագաժառանգ Ֆրեդերիկը և թագաժառանգ արքայադուստր Ինգրիդը կարճատև այցելությամբ այցելեցին Բոուլդեր Դամ հյուրանոց՝ Հուվերի ամբարտակի շրջագայության և LADWP Boulder Lodge-ում կազմակերպված ճաշի շրջանակներում։ 1939 թվականի մայիսի 13-ին նրանց զարմիկները՝ Նորվեգիայի թագաժառանգ Օլավը և թագաժառանգ Մարթան, մասնակցեցին հյուրանոցի Արևելյան տեռասում կազմակերպված շքեղ ճաշկերույթի։ Հրավիրված հատուկ հյուրերի թվում էին ԱՄՆ սենատոր Փեթ Մաքքարան և Բոուլդեր դիվիզիայի LADWP-ի սերնդի գծով օգնական վերատեսուչ Էռնեստ Պ. Բրայանտը:
Այս շենքը շարունակում է շահագործվել որպես 20 սենյականոց հյուրանոց, ռեստորան և թանգարան։ Առաջին հարկի մեծ մասը, որը սկզբում հյուրանոցային սենյակներ էր պարունակում, այժմ ծառայում է որպես Բոուլդեր Սիթի-Հուվեր ամբարտակի թանգարան ։