১৯২২ সালে একটি সঞ্চালন লাইনের পথের জন্য প্রাথমিক সমীক্ষা শুরু হয়েছিল। পথটি নির্বাচন করার জন্য বছরের পর বছর ধরে সতর্ক বিবেচনা করা হয়েছে, যেখানে সর্বোচ্চ জনস্বার্থ, সঞ্চালনের নির্ভরযোগ্যতা, হুভার পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং দক্ষিণ লস অ্যাঞ্জেলেসের রিসিভিং স্টেশন বি-এর মধ্যে ন্যূনতম দূরত্ব, নির্মাণ সরঞ্জামের প্রবেশাধিকার এবং বন্যার পানি থেকে সুরক্ষার মতো গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল।
সবচেয়ে পছন্দসই পথটি বেছে নেওয়ার জন্য একটি বিস্তৃত এলাকা জরিপ করা হয়েছিল, যা পূর্বে কলোরাডো নদী পর্যন্ত এবং দক্ষিণে ডেথ ভ্যালি থেকে স্যান গর্গোনিও পাস থেকে পার্কার পর্যন্ত বিস্তৃত একটি রেখা পর্যন্ত বিস্তৃত ছিল। বিমান, গাড়ি এবং পায়ে হেঁটে জরিপ চালিয়ে সম্ভাব্য পথটিকে সংকুচিত করে চার মাইল চওড়া একটি ভূখণ্ডে পরিণত করা হয়েছিল। লাইনটি শনাক্ত করার পর প্রোফাইল তৈরি করা হয়েছিল, টাওয়ারের স্থানগুলো চিহ্নিত করে খুঁটি পোঁতা হয়েছিল এবং টাওয়ারের ইস্পাত কাঠামো স্থাপনের আগে টেমপ্লেটগুলো পরীক্ষা করা হয়েছিল।
মন্টেবেলো, বল্ডউইন পার্ক এবং সান ডিমাস বিভাগ
শেষ ৪০.৮ এর নির্মাণকে সমর্থন করতে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনের মাইল জুড়ে, LADWP তিনটি সদর দপ্তর স্থাপনা নির্মাণ করেছিল। প্রতিটি সদর দপ্তরের অবস্থানে একটি গুদাম, হাসপাতাল, অফিস, গ্যাস স্টেশন, অটো শপ, কামারের দোকান, গ্রিজ র্যাক এবং ওয়াশ র্যাক অন্তর্ভুক্ত ছিল। লস অ্যাঞ্জেলেসের কাছাকাছি হওয়ায়, কর্মস্থলে কর্মীদের থাকার জন্য কোনো ক্যাম্প বা বাসস্থান নির্মাণ করা হয়নি।
লস অ্যাঞ্জেলেসের নিকটবর্তী সঞ্চালন এলাকাগুলোতে ডাবল সার্কিট টাওয়ারকে বাস্তবসম্মত বলে মনে করা হতো, কারণ সেখানে বজ্রপাতের ঝুঁকি ছিল ন্যূনতম এবং রাইটস-অফ-ওয়ে বা বিদ্যুৎ সংযোগের অধিকার বাবদ খরচও কম ছিল। এগুলোকে একক সার্কিট টাওয়ারের চেয়ে তিনগুণ বেশি ভারী করে তৈরি করা হয়েছিল, কারণ এগুলো একটির পরিবর্তে দুটি সার্কিটের ওজন বহন করে। ১৪৪ ফুট উচ্চতার এই ডাবল সার্কিট টাওয়ারগুলো তৎকালীন লস অ্যাঞ্জেলেস শহরে ভবন নির্মাণের জন্য অনুমোদিত উচ্চতার সীমার চেয়ে মাত্র ৬ ফুট খাটো ছিল।
বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনের সর্বশেষ টাওয়ারটি ১৯৩৬ সালের ২২শে জুলাই বল্ডউইন পার্ক সেকশনে সম্পন্ন হয়েছিল, যার ফলে ২৬৬ মাইল দীর্ঘ এই রুটে মোট টাওয়ারের সংখ্যা দাঁড়ায় ২,৬৯৫টি। ১৯৩৬ সালের আগস্ট মাসে বল্ডউইন পার্ক সেকশনেও তার টানার কাজ সম্পন্ন হয়েছিল, যার ফলে সব মিলিয়ে মোট ১,৫৯৬ মাইল ফাঁপা তামার পরিবাহী টানা হয়।
উঁচুভূমি
ডাবল সার্কিট টাওয়ার থেকে দুটি সমান্তরাল সিঙ্গেল সার্কিট টাওয়ারে রূপান্তর
আপল্যান্ডের উপরের পাহাড়ি অঞ্চলে, ডাবল সার্কিট বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনগুলো হুভার ড্যাম পর্যন্ত অবশিষ্ট ২২৫-মাইল পথের জন্য দুটি সমান্তরাল সিঙ্গেল সার্কিট টাওয়ারে রূপান্তরিত হয়। আপল্যান্ডের এই স্থানটি প্রায় ১৫-ফুট চওড়া কাঁচা ট্রান্সমিশন পেট্রোল রোডের শেষ বিন্দু, যা বোল্ডার সিটি পর্যন্ত বিস্তৃত।
কোজি ডেল ক্যাম্প
ক্যাজন পাসে অবস্থিত কোজি ডেল ছিল লস অ্যাঞ্জেলেসের সবচেয়ে কাছের নির্মাণ শিবির এবং এটি ১৯৩৩ সালের অক্টোবর মাসে চালু করা হয়েছিল। প্রাক্তন সান্তা ফে রেলরোড ক্যাজন স্টেশনের সামান্য নিচে অবস্থিত এই স্থানে ৩০০ জন LADWP কর্মীকে নিযুক্ত করা হয়েছিল। অন্য ছয়টি ক্যাম্পে বিউটেন ব্যবহার করা হলেও, শহুরে জীবনের কাছাকাছি হওয়ায় কোজি ডেল ক্যাম্পটি বিদ্যুৎচালিত হতে পেরেছিল এবং এতে একটি অত্যাধুনিক বৈদ্যুতিক চুলা ব্যবহার করা হয়েছিল।
কোজি ডেল ট্রান্সমিশন নির্মাণ বিভাগ
বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনের কোজি ডেল সেকশনটি নির্মাণ করা সবচেয়ে কঠিন অংশ ছিল। এর মধ্যে রয়েছে অত্যন্ত বন্ধুর ভূখণ্ড ও ভূসংস্থান, যেখানে গভীর গিরিখাত এবং ঘন ঝোপঝাড় বিদ্যমান। রাস্তা নির্মাণ করা কঠিন ছিল এবং তৎকালীন বন বিভাগের নিয়ম অনুযায়ী, এর সর্বোচ্চ ঢাল ১০ শতাংশের বেশি হতে পারত না। পাহাড় কেটে কয়েক মাইল দীর্ঘ সঞ্চালন সড়ক বিস্ফোরক দিয়ে তৈরি করতে হয়েছিল, যার ফলে হাতে কাজ করা অপরিহার্য হয়ে পড়ে। অন্যান্য প্রতিবন্ধকতার মধ্যে ছিল সান বার্নারডিনো ন্যাশনাল ফরেস্টের মধ্য দিয়ে ১৪ মাইল দীর্ঘ পথচলার অধিকারের জন্য তৎকালীন ফেডারেল পাওয়ার কমিশন থেকে অনুমতি পেতে বিলম্ব। আকস্মিক ঝড়বৃষ্টি, অসহ্য গরম এবং হাড় কাঁপানো ঠান্ডা নির্মাণকাজে অতিরিক্ত প্রতিবন্ধকতা সৃষ্টি করেছিল। এই সমস্ত প্রতিবন্ধকতা ও সংশ্লিষ্ট বিলম্বের কারণে, কোজি ডেল ছিল সর্বশেষ একক সার্কিট টাওয়ার সেকশন যার নির্মাণকাজ ১৯৩৫ সালের ২৪শে অক্টোবর সম্পন্ন হয়েছিল।
অ্যাডেলান্টো
অ্যাডেলান্টো কনভার্টার স্টেশন
অ্যাডেলান্টো কনভার্টার স্টেশনটি মূলত ১৯৮৩ সালের প্রথম দিকে ইউটার ডেল্টায় অবস্থিত ইন্টারমাউন্টেন পাওয়ার প্রজেক্ট থেকে বিদ্যুৎ সরবরাহ সহজ করার জন্য নির্মাণ করা হয়েছিল। এই বিদ্যুৎ ৪৮৮ মাইল দীর্ঘ বিশেষ উচ্চ ভোল্টেজ ডাইরেক্ট কারেন্ট (এইচভিডিসি) সঞ্চালন লাইনের মাধ্যমে আসে এবং লস অ্যাঞ্জেলেসে চূড়ান্ত যাত্রার জন্য এই কেন্দ্রে এটিকে অল্টারনেটিং কারেন্টে রূপান্তরিত করা হয়। যদিও কনভার্টার স্টেশন এবং এইচভিডিসি ট্রান্সমিশন লাইন এলএডিডব্লিউপি (LADWP) দ্বারা পরিচালিত হয়, বৃহত্তর অ্যাডেলান্টো সম্পত্তির মধ্যে অবস্থিত এই স্থাপনাটির মালিক হলো ইন্টারমাউন্টেন পাওয়ার এজেন্সি, যা ইউটা রাজ্য সরকারের একটি উপবিভাগ।
LADWP অ্যাডেলান্টো সোলার
২০১২ সালে সম্পন্ন হওয়া এই ১০-মেগাওয়াট ইউটিলিটি-স্কেল সোলার অ্যারেটি LADWP অ্যাডেলান্টো সুইচিং স্টেশন প্রপার্টির অন্তর্গত ৪২ একর জমির উপর নির্মিত হয়েছিল। LADWP অ্যাডেলান্টো সোলার সিস্টেমের মালিক এবং এটি পরিচালনা করে। এই প্রকল্পটি LADWP এবং এই উদ্যোগে জড়িত ঠিকাদারদের মাধ্যমে ১৫০টি পরিবেশবান্ধব জ্বালানি খাতের কর্মসংস্থান সৃষ্টি করেছে।
৪৮ মিলিয়ন ডলার বাজেটের অ্যাডেলান্টো সোলার প্রজেক্টটি ফেডারেল কোয়ালিফাইড এনার্জি কনজারভেশন বন্ডের অর্থায়ন থেকে উপকৃত হয়েছে। আমেরিকান রিকভারি অ্যান্ড রিইনভেস্টমেন্ট অ্যাক্টের মাধ্যমে প্রদত্ত বন্ডগুলো ভর্তুকিপ্রাপ্ত ঋণ সুদের খরচের মাধ্যমে LADWP-এর গ্রাহকদের জন্য উল্লেখযোগ্য সাশ্রয়ের সুযোগ তৈরি করেছে।
ভিক্টরভিল
ভিক্টরভিলের প্রাক্তন কর্মচারীদের আবাসন কম্পাউন্ড
ঐতিহাসিক রুট ৬৬-তে অবস্থিত ২.৬ একর জমির উপর নির্মিত এই স্থাপনাটি ১৯৩৭ সালে ভিক্টরভিল সুইচিং স্টেশনের অপারেটর, বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনের প্রায় ৫০ মাইল অংশ টহলরত কর্মী এবং তাদের পরিবারের জন্য LADWP কর্মচারীদের আবাসন কমপ্লেক্স হিসেবে কাজ করার উদ্দেশ্যে নির্মিত হয়েছিল। ইংরেজি 'ইউ' আকৃতির একটি রাস্তাকে কেন্দ্র করে নকশা করা এই প্রকল্পে মূলত কেন্দ্রীয় পার্কটিকে ঘিরে ছয়টি বাড়ি ছিল, যেখানে গ্রীষ্মের তীব্র তাপমাত্রা কমাতে ছায়াদানকারী গাছ লাগানো হয়েছিল। শহুরে আবহ যোগ করার জন্য কেন্দ্রীয় পার্কে এবং বাড়িগুলোর সামনে লস অ্যাঞ্জেলেস শহরের ধাঁচে রাস্তার বাতি স্থাপন করা হয়েছিল।
এই ছয়টি প্রাক্তন বাসভবনের নকশা করেছিলেন LADWP-এর প্রাক্তন স্থপতি জ্যাক “জ্যাক” ডি ফরেস্ট গ্রিফিন, যিনি বোল্ডার সিটিতে কয়েক ডজন কর্মচারীর বাড়ির পাশাপাশি সিলভার লেক সুইচিং স্টেশনে আরও পাঁচটি বাসভবন এবং একটি অতিথি ভবনেরও নকশা করেছিলেন। পরবর্তীতে বোল্ডার সিটিতে যে বাড়িগুলো দেখা যাবে, সেগুলোর অনুরূপ নকশা ব্যবহার করে এই বাসস্থানগুলো মন্টেরে শৈলীতে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং গ্রীষ্মের উচ্চ তাপমাত্রা কমাতে সাহায্য করার জন্য এগুলো টালির ছাদ, স্টাকোর দেয়াল এবং পারগোলা দিয়ে নির্মাণ করা হয়েছিল। এই বাড়িগুলোর দেয়াল ও ছাদ তাপরোধী ছিল, কিন্তু সিলভার লেক সুইচিং স্টেশনের বাসস্থানগুলোর মতো নয়, যেখানে তাপমাত্রা সবচেয়ে বেশি ছিল, ভিক্টরভিলে মূলত শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল না। যদিও ১৯৮০-এর দশকের শেষের দিকে ছয়টি বাড়ি ভেঙে ফেলা হয়েছিল, তবুও অবশিষ্ট কেন্দ্রীয় পার্ক, ছায়াদানকারী গাছ, রাস্তার বাতি এবং টালির ছাদযুক্ত বড় গ্যারেজ ভবনটি এই সম্পত্তির আদি অংশ।
ভিক্টরভিল ট্রান্সমিশন পেট্রোল সদর দপ্তর
আজও এই স্থাপনাটি ভিক্টরভিল ট্রান্সমিশন পেট্রোল সদর দপ্তর হিসেবে কাজ করে চলেছে, কিন্তু LADWP-এর কর্মীরা আর এখানে বসবাস করেন না। এই স্থানটি LADWP ভিক্টরভিল টেলিকম কর্মীদের প্রধান কেন্দ্র হিসেবেও কাজ করে, যারা এই এলাকার বেশ কয়েকটি ট্রান্সমিশন লাইনের জন্য মাইক্রোওয়েভ সাইট এবং যোগাযোগ ব্যবস্থা রক্ষণাবেক্ষণ করেন। মূল গ্যারেজ ভবনটিতে LADWP-এর মেকানিকরা কর্মরত আছেন, যারা বহরের যানবাহনগুলো রক্ষণাবেক্ষণ করেন।
ভিক্টরভিল ২৮৭.৫ কেভি সুইচিং স্টেশন
এই ১০ একরের স্থানটিতে মূল ২৮৭.৫ কেভি ভিক্টরভিল সুইচিং স্টেশনটি অবস্থিত, যেটি বোল্ডার ট্রান্সমিশন সিস্টেমের একটি মূল উপাদান হিসেবে নকশা করা হয়েছিল। হুভার পাওয়ার লস অ্যাঞ্জেলেসে আসার ঠিক আগে, ১৯৩৬ সালের অক্টোবরে সম্পন্ন হওয়া ভিক্টরভিল এবং এর অনুরূপ সিলভার লেক সুইচিং স্টেশন প্রতিটি ১ মিলিয়ন ডলার ব্যয়ে নির্মিত হয়েছিল এবং সেই সময়ের জন্য ছিল সর্বাধুনিক। LADWP-এর প্রাথমিক সমীক্ষায় দেখা গিয়েছিল যে, সঞ্চালন লাইনের যে অংশগুলিতে পূর্ণ ভোল্টেজে ত্রুটি দেখা দিত, সেগুলিকে প্রতি ৯০ মাইল অন্তর এবং তৎকালীন প্রযুক্তির চেয়েও দ্রুতগতিতে সুইচ করতে হতো। এই নির্ভরযোগ্যতার চাহিদা পূরণের জন্য স্টেশনগুলো নকশা করা হয়েছিল এবং প্রতিটিতে এযাবৎ নির্মিত সবচেয়ে বড় ও দ্রুততম কার্যকারী চারটি অয়েল সার্কিট ব্রেকার ছিল। সঞ্চালন লাইনে কোনো সমস্যা হলে, সার্কিট ব্রেকারগুলো এক সেকেন্ডের দশ ভাগের এক ভাগ সময়ের মধ্যে ক্ষতিগ্রস্ত লাইন অংশটিকে বিচ্ছিন্ন করে দেয় এবং বিদ্যুৎ সরবরাহ অবশিষ্ট সার্কিটে স্থানান্তর করে।
বোল্ডার ট্রান্সমিশন সিস্টেমটি একটি উন্নত বজ্রপাত সুরক্ষা ব্যবস্থা সহ ডিজাইন করা হয়েছিল, যার মধ্যে দুটি সুইচিং স্টেশনে ১৫০-ফুট উঁচু স্টিলের ডাইভার্টার টাওয়ার অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্টেশনের উপর দিয়ে সংশ্লিষ্ট কাউন্টারপয়েজ তারগুলো বহন করার জন্য ভিক্টরভিল এবং সিলভার লেক প্রত্যেকটিতে ছয়টি করে টাওয়ার ছিল।
ভিক্টরভিল ৫০০ কেভি সুইচিং স্টেশন
এই ২০.৫ একর জমিতে নির্মাণকাজ ৫০০ কেভি সুইচইয়ার্ডের কাজ ১৯৭২ সালের ৯ই ফেব্রুয়ারি শুরু হয়েছিল। এই স্থাপনাটি মূলত ক্যালিফোর্নিয়ার হেস্পেরিয়াতে অবস্থিত ভিক্টরভিল সুইচিং স্টেশন এবং সাউদার্ন ক্যালিফোর্নিয়া এডিসন লুগো সুইচিং স্টেশনের মধ্যে একটি সঞ্চালন লাইন আন্তঃসংযোগ হিসাবে নির্মিত হয়েছিল। ১৯৭০ সালে যখন বোল্ডার লাইন III-কে ৫০০ কেভি-তে উন্নীত করা হয়, তখন এটিকে প্রাথমিকভাবে ভিক্টরভিল সুইচিং স্টেশনকে সম্পূর্ণরূপে এড়িয়ে যাওয়ার জন্য পুনর্গঠন করা হয়েছিল। এর ফলে এটি মাঝখানে কোনো সুইচিং স্টেশন ছাড়াই বোল্ডার সিটি থেকে নর্থ হলিউডের রিসিভিং স্টেশন E পর্যন্ত ২৩৮ মাইল দীর্ঘ একটি সরল পথ হিসেবে পরিচালিত হতে থাকে। ৫০০ কেভি ভিক্টরভিল সুইচিং স্টেশন ইয়ার্ডটি পরবর্তীতে রাস্তার ওপারে অবস্থিত মূল ২৮৭.৫ কেভি সুইচইয়ার্ডের সাথে এবং সেইসাথে বোল্ডার III ও বোল্ডার II ট্রান্সমিশন লাইনের সাথেও আন্তঃসংযুক্ত করা হয়েছিল, যখন ১৯৮০ সালে পরবর্তী লাইনটিকে ৫০০ কেভিতে উন্নীত করা হয়।
ভিক্টরভিল ক্যাম্প
ভিক্টরভিলের প্রায় ১২ মাইল পূর্বে অবস্থিত এটি ছিল ৩৪টি শ্রমিক-কক্ষ সহ বৃহত্তম নির্মাণ শিবির। এই ক্যাম্পটি নির্মাণের কাজ ১৯৩৩ সালের অক্টোবর মাসে শুরু হয়েছিল এবং এই অংশে সঞ্চালন টাওয়ার স্থাপনের কাজ ১৯৩৪ সালের জুন মাসে শুরু হয়। উচ্চ তাপমাত্রার কারণে ভিক্টরভিল এবং সিলভার লেকের মধ্যবর্তী সঞ্চালন টাওয়ারের ভিত্তির কংক্রিট সাধারণত রাতে ঢালা হতো, যার জন্য স্টিল বসানোর কর্মীদের প্রতি ১৫ মিনিট পর পর বিরতি নিতে হতো। প্রতিকূল পরিস্থিতি সত্ত্বেও, ১৩ সদস্যের সমাবেশকারী দল অবশেষে সাড়ে পাঁচ ঘণ্টার মধ্যে প্রতিটি সঞ্চালন টাওয়ার স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল।
LADWP-এর সাতটি নির্মাণ শিবিরই কর্মীদের অবসর সময়ে তাদের জন্য বিভিন্ন কার্যক্রম ও প্রতিযোগিতার আয়োজন করেছিল। ভিক্টরভিল ক্যাম্প বেসবল দল ভিক্টর ভ্যালি নাইট সফটবল লীগে পোর্টল্যান্ড সিমেন্ট দলকে পরাজিত করে অবিসংবাদিত চ্যাম্পিয়ন হয় এবং অন্যান্য মরু লীগের চ্যাম্পিয়নদের সাথে প্লে-অফে খেলার যোগ্যতা অর্জন করে।
বারস্টো
১৯৪১ সালের প্রথম দিকে দরপত্র আহ্বানের জন্য LADWP ডিজাইন ও নির্মাণ বিভাগ কর্তৃক বারস্টো ট্রান্সমিশন পেট্রোল সদর দপ্তরের নির্মাণ পরিকল্পনা ও স্পেসিফিকেশন প্রস্তুত করা হয়েছিল। পরিকল্পনায় তিনটি দোতলা বাসস্থান, একটি ছাত্রাবাস এবং সেই সাথে অফিস, গ্যারেজ ও গুদামঘরের সমন্বিত একটি ভবন অন্তর্ভুক্ত ছিল। LADWP-এর স্থপতি জ্যাক “জ্যাক” ডি ফরেস্ট গ্রিফিন কাঠামোগত বিশদ বিবরণে সহায়তা করেছিলেন। কর্মীরা ভিক্টরভিল এবং সিলভার লেকের মধ্যবর্তী সঞ্চালন লাইন অংশের একটি অংশের দায়িত্বে ছিলেন। ১৯৫০-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন LADWP-এর নিয়মিত হেলিকপ্টার টহল চালু করা হয়, তখন এই স্থাপনাটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
ইয়ারমো
ইয়েরমোতে, বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনের তিনটি লাইনই ইন্টারস্টেট ১৫ অতিক্রম করে। চতুর্থ লাইনটি হলো ৪৮৮ মাইল দীর্ঘ হাই ভোল্টেজ ডাইরেক্ট কারেন্ট (এইচভিডিসি) সঞ্চালন লাইন, যা ইউটাহর ডেল্টায় অবস্থিত ইন্টারমাউন্টেন পাওয়ার প্রজেক্ট থেকে শুরু হয়েছে। এই এইচভিডিসি সঞ্চালন লাইনটিও এলএডিডব্লিউপি দ্বারা পরিচালিত ও রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। এই এইচভিডিসি লাইনটি বোল্ডার শহরের উপকণ্ঠ থেকে বেরিয়ে আসার সময় বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনের রাইট-অফ-ওয়ের সমান্তরালে চলতে শুরু করে। প্রায় ১৬০ মাইল সমান্তরালভাবে চলার পর, বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইনস যখন ভিক্টরভিলের কাছে পৌঁছায়, তখন এটি অ্যাডেলান্টোর দিকে বিভক্ত হয়ে যায়।
ইয়েরমো ফিল্ড অফিস এবং সাধারণ সদর দপ্তর
১৯৩৩ সালের গ্রীষ্মকালে, LADWP প্রাথমিকভাবে তাদের ইয়ারমো ফিল্ড অফিস এবং জেনারেল হেডকোয়ার্টার স্থাপন করে একটি ঢেউখাঁজযুক্ত টিনের কাঠামোতে, যা পূর্বে এনঅ্যান্ডএন ক্যাফে ছিল। এর সাথে তারা প্রাক্তন ইয়ারমো অটো কোর্ট এবং “উইলসন'স গ্যারেজ”-সহ আরও কয়েকটি পুনঃব্যবহৃত ভবনও যুক্ত করে। বোল্ডার ট্রান্সমিশন সিস্টেম নির্মাণের সময়, সমস্ত কেরানি সংক্রান্ত কাজ এই স্থাপনার মাধ্যমে সম্পন্ন করা হতো এবং এটি LADWP-এর সাধারণ নির্মাণ সুপারিনটেনডেন্ট, বিভাগীয় সুপারিনটেনডেন্ট এবং প্রধান কেরানিদের জন্য কার্যালয় ও বাসস্থানের ব্যবস্থা করত। ১৯৩৩ সালের ডিসেম্বর মাসে, এলএডিডব্লিউপি (LADWP) ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলওয়ের প্রধান লাইনের ওপর, ট্রেন ডিপোর পাশে একটি ছায়াঘেরা স্থানে উপযুক্ত স্থাপনার নির্মাণকাজ সম্পন্ন করে। বিশেষভাবে নির্মিত এই স্থানটিতে একটি সাধারণ অফিস ভবন, রেডিও ও টেলিটাইপ স্টেশন, গুদামঘর, মেশিন শপ, যানবাহন রক্ষণাবেক্ষণ গ্যারেজ এবং কর্মচারীদের জন্য প্রয়োজনীয় বাসস্থান ছিল। যদিও সাইটটিতে ১২টি বাংলো ছিল, এটিকে নির্মাণ শিবির হিসেবে ব্যবহার করা হয়নি। তৃতীয় বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইন নির্মাণের সময়, মাঠ পর্যায়ের কাজে সহায়তা করার জন্য ইয়ারমো স্থাপনাটিকে পুনরায় চালু করা হয়েছিল।
হার্ভার্ড
হার্ভার্ড ক্যাম্প
হার্ভার্ডের পূর্বে অবস্থিত এই শিবিরে ১৭টি শ্রমিক থাকার ঘর ছিল এবং এখানে ২০০ জন শ্রমিক বাস করত। এটিই ছিল প্রথম নির্মিত এবং প্রথম বন্ধ হওয়া ক্যাম্প। ১৯৩৩ সালের ১৫ই সেপ্টেম্বর, বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইন এবং হুভার বাঁধ নির্মাণকাজ পরিদর্শনের জন্য একটি প্রতিনিধিদলের সফরের অংশ হিসেবে লস অ্যাঞ্জেলেসের মেয়র ফ্র্যাঙ্ক এল. শ হার্ভার্ড ক্যাম্পে মধ্যাহ্নভোজ করতে যান। মেয়র শ সরকারি ক্ষমতা ও পৌর মালিকানার অন্যতম কট্টর সমর্থক ছিলেন।
কোন পক্ষ সবচেয়ে দ্রুত নির্মাণকাজ শেষ করতে পারে, তা নিয়ে পক্ষগুলোর মধ্যে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বিতা গড়ে ওঠে। ১৯৩৪ সালের বসন্তে, হার্ভার্ড ক্যাম্প এক শিফটে টাওয়ারের জন্য ৪৮টি কংক্রিটের ভিত্তি ঢালাই করে একটি অনানুষ্ঠানিক রেকর্ড স্থাপন করে।
বেকার
বেকার জরিপ সদর দপ্তর
১৯৩৩ সালে প্রাথমিক ট্রান্সমিশন রাইট-অফ-ওয়ে জরিপের সময়, নির্মাণ কর্মীদের জন্য পথ তৈরি করতে মাঠে পাঠানো LADWP-এর চৌদ্দটি জরিপ দলকে সহায়তা করার জন্য বেকার-এ সদর দপ্তর স্থাপন করা হয়েছিল।
সিলভার লেক
সিলভার লেক ক্যাম্প
বেকার থেকে প্রায় ৯.৫ মাইল উত্তরে একটি শুকনো হ্রদের তলদেশে অবস্থিত সিলভার লেক ক্যাম্পের নির্মাণকাজ ১৯৩৩ সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। ট্রান্সমিশন টাওয়ার ও সুইচিং স্টেশনের নির্মাণ সামগ্রী ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলওয়ের একটি শাখাপথ দিয়ে এই স্থানে সরবরাহ করা হয়েছিল। সিলভার লেক ক্যাম্পটিই ছিল সর্বশেষ ভেঙে ফেলা ক্যাম্প, কারণ এটি সেইসব শ্রমিকদের থাকার জন্য ব্যবহৃত হতো যারা সিলভার লেক সুইচিং স্টেশন কন্ট্রোল হাউসের নির্মাণকাজ শেষ করছিলেন।
সিলভার লেক সুইচিং স্টেশন
বেকারের উত্তরে এবং ভিক্টরভিল থেকে ৯০.৮ ট্রান্সমিশন লাইন মাইল দূরে অবস্থিত এবং দেখতে প্রায় অভিন্ন সিলভার লেক সুইচিং স্টেশনটি বোল্ডার ট্রান্সমিশন সিস্টেমের দ্বিতীয় সার্কিট ব্রেকার হিসেবে কাজ করত। ১৯৭০ সালে বোল্ডার লাইন III-কে ৫০০ কেভি-তে উন্নীত করার সময়, সঞ্চালন প্রযুক্তি এতটাই উন্নত হয়েছিল যে সিলভার লেকের আর প্রয়োজন ছিল না। ১৯৭০ সালের ডিসেম্বরে, সিলভার লেককে বাইপাস করে LADWP-এর সিস্টেম থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল।
সিলভার লেক হাউজিং কম্পাউন্ড এবং ট্রান্সমিশন পেট্রোল হেডকোয়ার্টার্স
সিলভার লেক সুইচিং স্টেশনের অপারেটর এবং ট্রান্সমিশন লাইন টহল কর্মীদের থাকার জন্য, ১৯৩৭ সালে সুইচইয়ার্ডের পাশে একটি কর্মচারী আবাসন চত্বর নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছিল। এতে পাঁচটি বাসস্থান ও একটি অতিথিশালা ছিল, যা LADWP-এর স্থপতি জ্যাক “জ্যাক” ডি ফরেস্ট গ্রিফিন মন্টেরে শৈলীতে নকশা করেছিলেন। এই বাড়িগুলো ভিক্টরভিল এবং বোল্ডার সিটিতে নির্মিত বাড়িগুলোর অনুরূপ ছিল। কার্যক্রমের প্রথম বছরগুলোতে, তাপ উৎপাদনের জন্য এবং বাড়িগুলোতে বিদ্যুৎ সরবরাহকারী কোহলার জেনারেটরে জ্বালানি হিসেবে ব্যবহারের জন্য লস অ্যাঞ্জেলেস থেকে ট্রাকে করে বিউটেন আনা হতো। ১৯৪০ সালে বোল্ডার লাইন III চালু হওয়ার পরেই এলএডিডব্লিউপি অবশেষে একটি ট্রান্সফরমার নিয়ে আসে এবং সিলভার লেক স্থাপনাগুলিতে বৈদ্যুতিক সংযোগ দেওয়ার জন্য সঞ্চালন লাইনটি ব্যবহার করে।
কিংস্টন ভ্যালি
কিংস্টন ক্যাম্প
এই শিবিরটি বেকার থেকে প্রায় ৮ মাইল উত্তরে শ্যাডো মাউন্টেনের পাদদেশে অবস্থিত ছিল। সাতটি শিবিরের মধ্যে এই স্থানটিকেই সবচেয়ে মনোরম বলে মনে করা হতো। কিংস্টন ক্যাম্পের নির্মাণকাজ ১৯৩৩ সালের জুলাই মাসে সম্পন্ন হয়েছিল।
১৯৩৪ সালের জানুয়ারিতে ভূমি অধিগ্রহণের জরিপ সম্পন্ন হওয়ারও আগে, ১৯৩৩ সালের ১৯শে ডিসেম্বর বোল্ডার ট্রান্সমিশন সিস্টেমের প্রথম টাওয়ারটি ক্যাম্পের এক মাইল পূর্বে স্থাপন করা হয়েছিল।
১৯৩৫ সালের ১৮ই মার্চ, হার্ভার্ড, সিলভার লেক, কিংস্টন এবং জিন—এই চারটি নির্মাণ শিবিরে সঞ্চালন লাইনের তার টানার কাজ শুরু হয়েছিল। চারটি স্ট্রিংগিং মেশিন পরিচালনাকারী চারটি দলের প্রতিটিতে পঞ্চাশ জন করে কর্মী ছিল। প্রতিটি দল কর্মদিবসে গড়ে এক মাইল দীর্ঘ তিনটি করে সুতার গোছা তৈরি করত।
রাজ্য সীমানা
জিন ক্যাম্প
নেভাডার জিন শহর থেকে কয়েক মাইল দক্ষিণে, এই নির্মাণ শিবিরটি বর্তমান নেভাডার প্রিম-এর কাছাকাছি, রোচ নামে পরিচিত একটি প্রাক্তন পরিত্যক্ত শহরের পাশে অবস্থিত ছিল। জিন ক্যাম্প ছিল ২৫টি বাংলো ঘরসহ দ্বিতীয় বৃহত্তম নির্মাণ শিবির এবং এটি সঞ্চালন টাওয়ার লাইন স্থাপনের ক্ষেত্রে দ্রুততম সময়ের রেকর্ড গড়েছিল।
জিন ট্রান্সমিশন পেট্রোল হেডকোয়ার্টার্স
নির্মাণকাজ সম্পন্ন হওয়ার পর এবং সঞ্চালন লাইনে বিদ্যুৎ সংযোগ দেওয়ার আগে, প্রাক্তন জিন ক্যাম্পের রান্নাঘর ও মেস হল ভবনগুলোকে পরিবর্তন করে জিন ট্রান্সমিশন পেট্রোলের তিনজন কর্মচারী ও তাদের পরিবারের বসবাসের জন্য কটেজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। যেহেতু জিন অংশে তাপমাত্রার তারতম্য চরম ছিল, তাই তিনটি কটেজকে সেলোটেক্স ও স্পান গ্লাস প্যাড দিয়ে ভালোভাবে তাপরোধী করা হয়েছিল, যেগুলো পুরোনো মেঝের ওপর বিছিয়ে নতুন মেঝে দিয়ে ঢেকে দেওয়া হয়েছিল। গরম জল গরম করার ব্যবস্থাটি পুনরায় চালু করা হয়েছিল এবং গরম করা ও রান্নার জন্য একটি অবশিষ্ট বিউটেন ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল। গ্যাসোলিন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত দুটি স্বয়ংক্রিয় বৈদ্যুতিক জেনারেটরের মাধ্যমে আলো সরবরাহ করা হতো। পুরানো রান্নাঘর ভবনটিতে, অবশিষ্ট খাবার রাখার একটি বিশাল আইস বক্স সবার জন্য রেফ্রিজারেটর হিসেবে ব্যবহৃত হতো।
বোল্ডার সিটি
বোল্ডার ক্যাম্প
১৯৩৩ সালে, বোল্ডার ট্রান্সমিশন লাইন নির্মাণের জন্য শহরের উপকণ্ঠে একটি অস্থায়ী নির্মাণ শিবির স্থাপন করে LADWP বোল্ডার সিটিতে তার প্রথম বড় ধরনের উপস্থিতি প্রতিষ্ঠা করে। এতে ২০টি শোবার ঘর ছিল এবং এটি এমন একটি জায়গায় অবস্থিত ছিল যা পরবর্তীতে বোল্ডার সিটি কবরস্থান হিসেবে পরিচিত হয়।
বোল্ডার সিটি ঐতিহাসিক জেলা
১৯৮৩ সালে বোল্ডার সিটি, বোল্ডার সিটি হিস্টোরিক ডিস্ট্রিক্ট হিসেবে ন্যাশনাল রেজিস্টার অফ হিস্টোরিক প্লেসেস-এ তালিকাভুক্ত হয়। জেলাটিতে ৫১৪টি ভবন ও স্থাপনা রয়েছে, যেগুলো প্রধানত ১৯৩১ থেকে ১৯৪২ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। এই তারিখগুলো বোল্ডার সিটির ইতিহাসের প্রাথমিক নির্মাণ ও পরিচালনা পর্বের সাথে সম্পর্কিত।
বোল্ডার ড্যাম হোটেল ও জাদুঘর
১৩০৫ অ্যারিজোনা স্ট্রিটে অবস্থিত এবং স্থপতি এল. হেনরি স্মিথের নকশায় নির্মিত বোল্ডার ড্যাম হোটেলটি ঠিকাদার পল ওয়েবের তত্ত্বাবধানে ১৯৩৩ সালের ডিসেম্বরে সম্পন্ন হয়েছিল। দক্ষিণ ডাচ ঔপনিবেশিক শৈলীর এই হোটেলটি হুভার বাঁধ নির্মাণের সময় ক্রমবর্ধমান পর্যটন শিল্পের চাহিদা মেটাতে এবং বিখ্যাত ও ধনী অতিথিদের থাকার ব্যবস্থা করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল। হোটেলের উল্লেখযোগ্য অতিথিদের মধ্যে ছিলেন জেমস ক্যাগনি, বেটি ডেভিস, হেনরি ফন্ডা, হাওয়ার্ড হিউজ এবং উইল রজার্স।
১৯৩৯ সালের ১৫ই এপ্রিল, ডেনমার্কের যুবরাজ ফ্রেডেরিক এবং যুবরানী ইনগ্রিড, এলএডিডব্লিউপি বোল্ডার লজে আয়োজিত তাঁদের হুভার ড্যাম ভ্রমণ ও মধ্যাহ্নভোজের অংশ হিসেবে বোল্ডার ড্যাম হোটেল সংক্ষিপ্ত সফরে আসেন। ১৯৩৯ সালের ১৩ই মে, তাদের চাচাতো ভাইবোন, নরওয়ের যুবরাজ ওলাভ এবং যুবরানী মার্থা, হোটেলটির পূর্ব বারান্দায় একটি জমকালো মধ্যাহ্নভোজে যোগদান করেছিলেন। আমন্ত্রিত বিশেষ অতিথিদের মধ্যে ছিলেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সিনেটর প্যাট ম্যাককারান এবং এলএডিডব্লিউপি-র বোল্ডার বিভাগের জেনারেশন বিভাগের সহকারী সুপারিনটেনডেন্ট আর্নেস্ট পি. ব্রায়ান্ট।
এই ভবনটি একটি ২০-কক্ষ বিশিষ্ট হোটেল, রেস্তোরাঁ ও জাদুঘর হিসেবে পরিচালিত হয়ে চলেছে। প্রথম তলার একটি বড় অংশ, যেখানে মূলত হোটেলের কক্ষ ছিল, এখন বোল্ডার সিটি-হুভার ড্যাম জাদুঘর হিসেবে ব্যবহৃত হয়।